جديد

يو إس إس تاربيل (DD-142) في نيويورك ، 24 يوليو 1943

يو إس إس تاربيل (DD-142) في نيويورك ، 24 يوليو 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المدمرات الأمريكية: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس تاربيل (DD-142) في نيويورك ، 24 يوليو 1943 - التاريخ

تاربيل
(المدمرة رقم 142: dp. 1،090 1. 314'4

"ب. 30'11" (ذ.م.) د. 9'10Y4 "(ممتلئة). 36.12 k. (TL.) cpl. 122a. 4 4" ، 2 3 "، 12 21" tt. cl. فتيل)

تم وضع Tarbell (المدمرة رقم 142) في 31 ديسمبر 1917 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، بواسطة William Cramp & amp Sons Ship & amp Engine Building Co. . هالسي باول في القيادة.

عملت تاربيل على طول الساحل الشرقي حتى سبتمبر 1919 عندما أعيد تعيينها في أسطول المحيط الهادئ. مقرها في سان فرانسيسكو ، عملت مع فرقة Destroyer Division 15 ، في Destroyer Flotilla 5 و Destroyer Squadron 4 ، حتى أواخر يناير من عام 1920 عندما انضمت إلى القسم 13 من نفس الأسطول والسرب. في فبراير ، تم تغيير ساحة منزلها إلى Cavite في الفلبين ، وفي الشهر التالي ، انضمت المدمرة إلى الأسطول الآسيوي. عملت تاربل في المحطة الآسيوية حتى صيف عام 1921 ، عندما عادت إلى أسطول المحيط الهادئ مع فناء منزلها في بوجيت ساوند. عملت مع أسطول المحيط الهادئ حتى خرجت من الخدمة في 8 يونيو 1922 ورست في سان دييغو ، كاليفورنيا.

في 29 مايو 1930 ، تمت إعادة تكليف تاربيل وتعيينه في الفرقة المدمرة 11 ، السرب المدمر 10 ، الأسراب المدمرة ، أسطول المعركة. كان ميناء موطنها سان دييغو حتى يناير 1931 ، عندما تم تغييره إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، ومع ذلك ، ظلت مخصصة لنفس المنظمة الإدارية حتى مارس عندما تم نقلها إلى القسم 3 المدمر من قوة الكشافة. في وقت ما بين يوليو وأكتوبر من عام 1934 ، غيرت المدمرة الموانئ المحلية إلى سان دييغو ، لكنها ظلت جزءًا من مدمرات القوة الكشفية. في أواخر عام 1936 ، عادت تاربيل إلى الساحل الشرقي للتحضير لإيقاف تشغيلها للمرة الثانية ، هذه المرة في فيلادلفيا.

بقيت هناك حتى بعد اندلاع الحرب في أوروبا في سبتمبر 1939. لإبعاد الحرب عن الأمريكتين ، أصدر الرئيس فرانكلين روزفلت إعلانين للحياد في الخامس وأمر البحرية بتشكيل دورية للحياد. بعد شهر ، في 4 أكتوبر 1939 ، أعيد تاربيل إلى لجنة في فيلادلفيا ، الملازم كومدير. إدوارد دبليو رولينز في القيادة. عملت في المحيط الأطلسي مع دورية الحياد لأكثر من عامين قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور الذي دفع الولايات المتحدة إلى الحرب.

ظلت واجبات تاربيل كما هي بعد أن دخلت الولايات المتحدة الصراع. واصلت المدمرة مرافقة القوافل والقيام بأعمال مضادة للغواصات في شمال المحيط الأطلسي. قامت بنقل التجار ذهابًا وإيابًا عبر المحيط وعملت من موانئ الساحل الشرقي في مهام الإنقاذ لالتقاط الناجين من السفن الطوربيد.

تمت إحدى مهام الإنقاذ هذه في 26 مارس 1942. تم نسف ناقلة A'Socony ، SS Dixie Arrow ، قبالة كيب هاتيراس ، نورث كارولاينا ، وشاهد مراقبو تاربيل نيران الاستغاثة قبل الساعة 0900 بقليل. بعد ساعة وصلت إلى مكان الهجوم. أسقطت وابلًا من شحنة الأعماق لطرد أي غواصات يو كامنة في المنطقة المجاورة ثم التقطت 22 ناجًا. بعد بحث غير مجدي عن غواصة العدو ، أنزلت الناجين في مورهيد سيتي ، نورث كارولاينا.

في مايو 1942 ، بدأت المدمرة في المساعدة في مراقبة السفن الحربية الفرنسية فيشي في منطقة البحر الكاريبي. للتأكد من أن تلك السفن الفرنسية لم يتم تسليمها إلى الألمان وأنه وفقًا لإعلان بنما ، لا يوجد نقل للممتلكات الأوروبية في أمريكا إلى أي قوة غير أمريكية ، تم تخصيص منطقة دورية حول بوانت-أ- Pitre ، جزيرة Grand Terre ، Guadeloupe ، وكانت مهمتها المحددة هي طراد التدريب القديم Jeanne D'Arc.

استمرت مهام الإنقاذ الخاصة بها جنبًا إلى جنب مع مهام المراقبة. في السادس عشر من عمرها ، أنقذت 24 من أفراد طاقم SS Lammont bapont ، حيث تم نسف أربعة أيام خارج نيويورك. في مساء يوم 25 مايو ، عندما وصلت إليها أنباء في سان خوان عن هجوم على قارب يو على بلاكيلي (DD-150) ، انطلقت تاربيل بسرعة كبيرة لدرجة أن اثنين من ضباطها و 13 من أفراد الطاقم تُركوا وراءهم في بورتوريكو. في اليوم التالي ، التقطت ثمانية من أفراد طاقم Blakeley الجرحى في مارتينيك ، ثم شاركت في البحث عن قارب U حتى ظهر اليوم السابع والعشرين. في 2 يونيو ، أنقذ تاربيل 19 ناجًا من إس إس أليجريت. بعد يومين ، شاهدت المدمرة ناجين من غرق سفينة SS M.

بعد مهمة مرافقة إضافية في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك ، بدأت تاربيل في فحص القوافل عبر المحيط الأطلسي في منتصف مايو 1943. كانت رحلتها الأولى في مرافقة قافلة UGS-9 التي تم تعزيزها بأحدث التطورات في الحرب المضادة للغواصات (ASW) حاملة مرافقة. وصلت القافلة إلى الدار البيضاء بأمان في 15 يونيو. عاد تاربيل إلى الولايات المتحدة في نيويورك ، وخضع لإصلاحات ، وأجرى تدريبًا قبل الانضمام إلى قافلة أخرى متجهة إلى الدار البيضاء في أغسطس. عند عودتها إلى نيويورك ، استأنفت المدمرة عمل المرافقة المحلية حتى 22 أكتوبر ، عندما غادرت نيويورك بصحبة الكرواتي (CVE-25) ، ليا (DD-118) ، و Upshur (DD144) لتغطية مرور آخر قافلة. تبخرت الوحدة عبر برمودا حيث انضم إليها ألبيمارل (AV-5) ، ووصلت إلى الدار البيضاء في 3 نوفمبر. بعد رحلة قصيرة إلى جبل طارق ، عاد تاربيل عبر المحيط الأطلسي في 10 نوفمبر. دخلت قافلة العودة ميناء نيويورك في الحادي والعشرين.

جلب الشهر التالي توفرًا ، وتدريبًا لتجديد المعلومات ، ووقتًا يقضيه في تدريب أطقم محتملة للسفن الحربية من نوع المدمرة. في 26 ديسمبر ، غادرت نورفولك بصحبة Mission Bay (CVE-59) و Destroyer Division 61 لتغطية قافلة UGS-28 إلى شمال إفريقيا ، ومن ثم للعمل كمجموعة صياد / قاتلة بالقرب من جزر الأزور. في 31 ديسمبر ، أصيبت ليا بأضرار بالغة في تصادم ، واصطحبها تاربيل إلى برمودا. في 3 يناير 1944 ، أعفت شيروكي (AT-66) وتويج (DD-591) المدمرة من مهمات القطر ، ووقعت مع القافلة في هورتا في جزر الأزور في السابع.

بعد مطاردة الغواصات على طول طرق القافلة ، وصلت مجموعة تاربيل إلى نورفولك ، فيرجينيا ، في 7 فبراير ، وشرعت المدمرة في توافرها لمدة 10 أيام في بوسطن. بعد ذلك ، تم تعيينها في سلاح الجو ، أسطول أتلانتيك (AirLant) لعمليات تدريب الطاقم الجوي قبالة بروفينستاون ، ماساتشوستس. وبعد إعفاءها من هذا الواجب في أبريل ، عملت لفترة في شاشة Ranger (CV-4) و Kassan باي (CVE-69). من ذلك الحين وحتى يوليو 1945 ، قامت بالتناوب بين مهمة مرافقة الناقل ومهمة السفينة المستهدفة مع AirLant. في 20 يوليو 1945 ، تم إخراج تاربيل من الخدمة في فيلادلفيا. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 13 أغسطس 1945 ، وتم بيعها للتخريد في 30 نوفمبر 1945 لشركة Boston Metal Salvage Co. ، بالتيمور ، ماريلاند.


آرت بلارت

هذه صورة مذهلة تم التقاطها لرجل شجاع وشجاع وجميل. إنها أيضًا صورة مثيرة لرجل عارٍ. هل يمكن أن تكون صورة هذا الرجل بطولية وإثارة؟ بالطبع يمكن ذلك.

تعليق على صور تاريخية نادرة الموقع الإلكتروني الذي تم أخذ الاقتباس أدناه منه يلاحظ:

& # 8220 لا يوجد شيء مثير بطبيعته حول العري البسيط ، كما يمكن لأي عالم عراة إخبارك. إذا امتنع الناس عن إضفاء الطابع الجنسي على صور العيش / العمل / الاستعادة الجنسية الخالية من الملابس ، فربما يمكننا الحصول على المزيد منها ، مع الاستفادة من تحسين الصحة الجسدية والعقلية. & # 8221

التعليق من الحكمة على أقل تقدير. تنص المفاهيم الفرنسية الحديثة عن الإثارة الجنسية على أنه عمل تجاوز يؤكد إنسانيتنا ، وهو انتهاك للمحرمات ، في هذه الحالة الرغبة في المظهر اللطيف (شهوة النظر). يجادل الفيلسوف الفرنسي جورج باتاي بأن الإثارة الجنسية تؤدي وظيفة إزالة الحدود بين ذاتية الإنسان والإنسانية ، وهو انتهاك يذيب العالم العقلاني & # 8230 بالنسبة لباتاي ، وكذلك العديد من المنظرين الفرنسيين ، & # 8220 الإثارة الجنسية ، على عكس النشاط الجنسي البسيط ، هي السعي النفسي & # 8230 الإثارة الجنسية هي الموافقة على الحياة حتى في الموت & # 8221. (جورج باتاي ، الإثارة الجنسية، البطريق 2001 ، ص. 11.)

حتى في مواجهة الموت (تصرفات الرجل البطولية في إنقاذ الطيار المُسقط ، وتجميد الموت ، ذكرى موري للصورة) يمكننا ، المراقب ، تأكيد حياته من خلال الإثارة الجنسية ، هذا الدافع المحظور. كما يعلق كريستوفر لاش ،

& # 8220 لقد أقام شعوب القرن العشرين الكثير من الحواجز النفسية ضد المشاعر القوية ، واستثمروا تلك الدفاعات مع الكثير من الطاقة المستمدة من الدافع المحظور ، بحيث لم يعد بإمكانهم تذكر شعور الغرق بالرغبة. إنهم يميلون ، بدلاً من ذلك ، إلى أن يستهلكوا الغضب ، الذي ينبع من الدفاعات ضد الرغبة ويؤدي بدوره إلى دفاعات جديدة ضد الغضب نفسه. لطيف ظاهريًا ، وخاضعًا ، ومؤنسًا ، يغمرهم الغضب الداخلي الذي يمكن لمجتمع بيروقراطي كثيف ومكتظ بالسكان أن يبتكر عددًا قليلاً من المنافذ. & # 82211

.
بينما نعترف بقوة والتزام هذا الشاب الشجاع ونعجب بـ & # 8220majestic nakedness & # 8221 & # 8230 على مستوى آخر ، يمكننا أن نستثمر في تلك المشاعر المحرومة في كثير من الأحيان من المتعة والرغبة. المتعة في النظر إلى جسده والرغبة في شبابه ورجولته التي تقلب الدافع المحظور وتتعدى على المحرمات المفترضة التي لا يمكن أن يكون البطل مرغوبًا فيها. شجاع ، بطولي ، إنساني وصريح ساخن ، ساخن ، ساخن!

الدكتور ماركوس بنيان عن آرت بلارت

ملاحظة. يرجى ملاحظة الرسم البياني & # 8216 هذا هو العدو & # 8217 بأرداف الرجل ، حتى يتمكن من مراقبة السفن اليابانية أثناء الدوريات. تم توضيح موقعه في الطائرة في الصورة عن قرب أدناه.

  1. لاشكريستوفر. ثقافة النرجسية. نيويورك: دبليو دبليو. نورتون وشركاه ، 1978 ، ص. 11.

.
الرجاء الضغط على الصور للحصول على نسخة أكبر من الصورة.

قفز هذا الطاقم الشاب من مهمة الإنقاذ التابعة للبحرية الأمريكية و # 8220Dumbo & # 8221 PBY إلى مياه ميناء رابول لإنقاذ طيار من مشاة البحرية محترق بشدة تم إسقاطه أثناء قصف قلعة رابول التي تسيطر عليها اليابان. نظرًا لأن مدافع الدفاع الساحلي اليابانية كانت تطلق النار على الطائرة أثناء وجودها في الماء أثناء الإقلاع ، فإن هذا الشاب الشجاع ، بعد أن أنقذ الطيار ، شغل منصبه كمدفع رشاش دون أن يأخذ وقتًا في ارتداء ملابسه. تم تصوير البطل مباشرة بعد أن أتم & # 8217d عمله البطولي. عارية.

التقط الصورة هوراس بريستول (1908-1997). في عام 1941 ، تم تجنيد بريستول في وحدة تصوير الطيران البحرية الأمريكية ، كواحد من ستة مصورين تحت قيادة الكابتن إدوارد جيه ستايشن ، لتوثيق الحرب العالمية الثانية في أماكن مثل جنوب إفريقيا واليابان. انتهى به المطاف على متن الطائرة التي كان المدفعي يخدم فيها ، والتي كانت تستخدم لإنقاذ الناس من خليج رابول (جزيرة بريطانيا الجديدة ، بابوا غينيا الجديدة) ، عندما حدث ذلك. في مقال من عدد ديسمبر 2002 من مجلة B & ampW يتذكر:

& # 8220… تلقينا مكالمة لاصطحاب طيار كان في الخليج. أطلق اليابانيون النار عليه من الجزيرة ، وعندما رأونا بدأوا في إطلاق النار علينا. أصيب الرجل الذي تم إسقاطه بالعمى مؤقتًا ، لذلك جرد أحد أفراد طاقمنا ملابسه وقفز لإحضاره على متن الطائرة. لم يستطع السباحة بشكل جيد مرتديًا حذائه وملابسه. في أسرع وقت ممكن ، أقلعنا. لم نكن ننتظر أي شخص يرتدي ملابس رسمية. تم إطلاق النار علينا وأردنا إخراج الجحيم من هناك. عاد الرجل العاري إلى موقعه من بندقيته في نفطة الطائرة. & # 8221

.
مجهول. & # 8220 المدفعي العاري ، الإنقاذ في رابول ، 1944 ، & # 8221 على صور تاريخية نادرة الموقع الإلكتروني [عبر الإنترنت] مقتبس في 02/07/2019

& # 8220 لفهم الإثارة الجنسية السائدة الحالية لجسد الذكر على أنها لفتة مشوهة بحتة ، على الرغم من ذلك ، هو سوء فهم طبيعة الرغبة التي تتدفق بين وسائل الإعلام وجمهورها. الرغبة التي تتودد إليها مجلات الرجال ، سواء تم طرحها في سوق مغاير اسميًا أو سوقًا مثليًا ، هي الرغبة في الاستهلاك. بالنسبة للمستهلك ، إنه إغراء يتوسطه بشكل متزايد استهلاك الصور. إن ما تنذر به الممارسة الجنسية الجديدة للرجال ليس مجرد توسيع وصقل لسوق قائم ، بل نظام جديد للتسليع. في الأصل حاملة لفيروس السلع ، أصبحت الصور مرغوبة في حد ذاتها. أو بعبارة أخرى ، رغباتنا تتشكل بشكل متزايد على أساس منطق الصور. & # 8221

لومبيكاثرين. & # 8220 لا شيء شخصي: الجنس والجنس والهوية في عصر الإعلام ، & # 8221 في جيل ماثيوز (محرر ،). الجنس في الأماكن العامة: الثقافات الجنسية الأسترالية. سانت ليوناردز: ألين وأونوين ، 1997 ، ص. 9.

& # 8220 تتميز المدرسة الفكرية الثانية بمقاربات أحدث تتحدى بالقوة هذه المفاهيم الجوهرية للجنس. تتضمن هذه المدرسة الفكرية الثانية مناهج التحليل النفسي الجديدة التي ترى الجنس والرغبة الجنسية على أنها مكونة في اللغة (أعاد عمل فرويد تفسيره عبر جاك لاكان وهو الموقف الذي اتخذته النسويات مثل جولييت ميتشل). كما يتضمن أيضًا مناهج استطرادية أو ما بعد البنيوية التي تتخذ كنقطة انطلاق عمل ميشيل فوكو الذي يجادل بأن الجنس هو جهاز تاريخي وأن الجنس فكرة معقدة تشكلت مع نشر الجنسانية.

ما يربط بين هذه المجموعة الثانية من المنظرين هو الاعتراف بالمصادر الاجتماعية والتاريخية للتعريفات الجنسية والاعتقاد بأن الأجسام ليست سوى موحد من خلال التركيبات الأيديولوجية مثل الجنس والجنس. هذا هو الجنس والجنس ، وقد تم تشكيلهما وتحديدهما من خلال تعدد القوى (مثل العرق والطبقة والدين) وخضعوا لتحولات تاريخية معقدة. لذلك نعطي مفاهيم الجنس والجنس والجنس معاني مختلفة في أوقات مختلفة ولأشخاص مختلفين. تتحد هذه المفاهيم لخلق تفاهمات حول & # 8216 الهيئات الجنسية & # 8217 والتي يتم التعبير عنها فيما بعد وتعزيزها من خلال مجموعة متنوعة من الآليات على سبيل المثال من خلال قوانين الزواج ، وأنظمة الانحراف ، والقضاء ، والشرطة ، وكذلك التعليم بشكل عام. ونظام الرعاية الاجتماعية (أسابيع 1989 ، ص 9). هذه النظرة للجنس على أنها & # 8216 بناء & # 8217 تتفق مع وجهة نظر الجنس على أنه & # 8216 معطى & # 8217 على أساس أن الجنس والجنس يحدداننا اجتماعيًا وأخلاقيًا. ومع ذلك ، فإن هذا الرأي الثاني يشير إلى أن النشاط الجنسي يمكن أن يكون احتمالًا للاختيار والتغيير والتنوع ، ولكن بدلاً من ذلك نراه على أنه قدر & # 8211 واعتمادًا على ما إذا كنت ذكرًا أو أنثى أو مثليًا أو من جنسين مختلفين أو شاب أو كبير السن أو أسود أو أبيض ، على سبيل المثال ، مصيرك محدد بطرق معينة. & # 8221

ستيفنكايلي. & # 8220Sexualized Bodies، & # 8221 in Evans، M. and Lee، E. (eds.،). الهيئات الحقيقية. بالجريف ، لندن ، 2002 ، ص. 30 [عبر الإنترنت] تم الاستشهاد به في 05/07/2019

الإثارة الجنسية

الإثارة الجنسية (من اليونانية ἔρως ، إيروس & # 8211 & # 8220desire & # 8221) هي صفة تسبب المشاعر الجنسية ، بالإضافة إلى تأمل فلسفي يتعلق بجماليات الرغبة الجنسية والشهوانية والحب الرومانسي. يمكن العثور على هذه الجودة في أي شكل من أشكال الأعمال الفنية ، بما في ذلك الرسم أو النحت أو التصوير الفوتوغرافي أو الدراما أو الأفلام أو الموسيقى أو الأدب. يمكن العثور عليها أيضًا في الإعلانات. قد يشير المصطلح أيضًا إلى حالة من الإثارة الجنسية أو توقع مثل هذا & # 8211 دافعًا جنسيًا أو رغبة أو نمطًا من الأفكار.

كما ذكر الروائي الفرنسي أونوريه دي بلزاك ، فإن الإثارة الجنسية لا تعتمد فقط على الأخلاق الجنسية للفرد ، ولكن أيضًا على الثقافة والوقت الذي يقيم فيه الفرد. & # 8230

.
الفلسفة الفرنسية

يمكن تتبع المفاهيم الفرنسية الحديثة للإثارة الجنسية إلى عصر التنوير ، عندما عرفت القواميس & # 8220 في القرن الثامن عشر ، الإيروتيكية على أنها تلك التي تتعلق بالحب & # 8230 الإيروتيكية كان اقتحام المجال العام لشيء كان في الأساس خاص & # 8221. تم تناول موضوع التطفل أو الانتهاك هذا في القرن العشرين من قبل الفيلسوف الفرنسي جورج باتاي ، الذي جادل في أن الإيروتيكية تؤدي وظيفة إزالة الحدود بين الذاتية البشرية والإنسانية ، وهو انتهاك يذيب العالم العقلاني ولكنه دائمًا ما يكون مؤقتًا أيضًا. على هذا النحو ، & # 8220 الرغبة في الإثارة الجنسية هي الرغبة التي تنتصر على المحرمات. إنه يفترض أن الإنسان في صراع مع نفسه & # 8221. بالنسبة لباتاي ، بالإضافة إلى العديد من المنظرين الفرنسيين ، فإن الإثارة الجنسية ، على عكس النشاط الجنسي البسيط ، هي مهمة نفسية & # 8230 الإثارة الجنسية هي الموافقة على الحياة حتى في الموت & # 8221. (جورج باتاي ، الإثارة الجنسية، البطريق 2001 ، ص. 11.)

.
غير من جنسين مختلفين

تنظر نظرية الكوير ودراسات LGBT إلى المفهوم من منظور غير مغاير للجنس ، وتنظر إلى وجهات نظر التحليل النفسي والحداثية للإثارة الجنسية على أنها قديمة وغير متجانسة ، مكتوبة في المقام الأول من قبل ومن أجل & # 8220 حفنة من رجال النخبة ، من جنسين مختلفين ، برجوازيين & # 8221 who & # 8220mistook ميولهم الجنسية المكبوتة & # 8221 كقاعدة.

يكتب جميع المنظرين مثل إيف كوسوفسكي سيدجويك وجايل إس.روبين ومارلين فراي على نطاق واسع عن الإثارة الجنسية من وجهة نظر مغايرة للجنس والمثليات والانفصالية ، على التوالي ، حيث يرون الإثارة الجنسية كقوة سياسية ونقد ثقافي للجماعات المهمشة ، أو كما لخص ماريو فارغاس يوسا : & # 8220 الإثارة الجنسية لها مبرر أخلاقي خاص بها لأنها تقول أن المتعة تكفي بالنسبة لي ، إنها بيان لسيادة الفرد & # 8217s & # 8221. (Mangan، J.A & # 8220Men، Masculinity، and Sexuality: بعض الأدب الحديث ، & # 8221 in مجلة تاريخ الجنسانية 3: 2 ، 1992 ، ص 303-13.)

هوراس بريستول (أمريكي ، 1908-1997)
PBY Blister Gunner ، الإنقاذ في رابول ، 1944 (التفاصيل)
1944
طباعة الفضة الجيلاتين

البوارج

هوراس بريستول

هوراس بريستول (16 نوفمبر 1908 & # 8211 4 أغسطس 1997) كان مصورًا فوتوغرافيًا أمريكيًا من القرن العشرين ، اشتهر بعمله في حياة. ظهرت صوره في الوقت ، الحظ ، الغروب ، و ناشيونال جيوغرافيك المجلات.

وُلد بريستول ونشأ في ويتير ، كاليفورنيا ، وكان ابن إديث بريستول ، محررة النساء & # 8217s في سان فرانسيسكو كول.حضر بريستول مركز الفنون في لوس أنجلوس ، حيث تخصص في الأصل في الهندسة المعمارية. في عام 1933 ، انتقل إلى سان فرانسيسكو للعمل في التصوير التجاري ، والتقى أنسل آدامز ، الذي كان يعيش بالقرب من الاستوديو الخاص به. من خلال صداقته مع آدامز ، التقى بإدوارد ويستون وإيموجين كننغهام وفنانين آخرين. كان قارئ نسخة ليلا ل مرات لوس انجليس بعد تخرجه من مدرسة بلمونت الثانوية.

مهنة التصوير

في عام 1936 ، أصبحت بريستول جزءًا من حياة& # 8216s ، المصورون المؤسسون ، وفي عام 1938 ، بدأوا في توثيق المزارعين المهاجرين في الوادي المركزي في كاليفورنيا مع جون شتاينبك ، حيث سجل الكساد الكبير ، والصور التي ستُطلق عليها لاحقًا مجموعة عناقيد الغضب.

في عام 1941 ، تم تجنيد بريستول في وحدة تصوير الطيران البحرية الأمريكية ، كواحد من ستة مصورين تحت قيادة الكابتن إدوارد جيه ستايشن ، لتوثيق الحرب العالمية الثانية في أماكن مثل جنوب إفريقيا واليابان. ساعدت بريستول في توثيق غزوات شمال إفريقيا وإيو جيما وأوكيناوا.

بعد توثيقه للحرب العالمية الثانية ، استقر بريستول في طوكيو باليابان ، وباع صوره لمجلات في أوروبا والولايات المتحدة ، وأصبح مراسلًا آسيويًا لـ حظ. نشر العديد من الكتب ، وأنشأ وكالة الشرق والغرب للتصوير.

بعد وفاة زوجته في عام 1956 ، أحرق بريستول جميع صوره السلبية ، وحزم صوره في المخزن ، وتقاعد من التصوير. وتزوج مرة أخرى وأنجب منه طفلان. عاد إلى الولايات المتحدة ، وبعد 30 عامًا ، استعاد الصور من المخزن ، لمشاركتها مع أسرته. بعد ذلك ، اقترب من جامعته ، كلية مركز الفنون للتصميم ، حيث أصبحت صور الحرب العالمية الثانية والعمال المهاجرين موضوعًا لمعرض فردي عام 1989. ستظل صور العمال المهاجرين جزءًا من متحف J.Paul Getty & # 8217s عناقيد الغضب سلسلة.

مخطط التعرف على صورة ظلية للسفن السطحية اليابانية في الحرب العالمية 2 سبتمبر 1944

طائرات كبيرة & # 8211 كاتالينا بي بي

فيلم وثائقي رائع عن هذه الطائرة.

البحرية الأمريكية
قاذفة دورية تابعة للبحرية الأمريكية من طراز PBY-5A كاتالينا أثناء الطيران ، 1942-43
ج. 1942
المحفوظات الوطنية الأمريكية 80-G-K-14896

هذه الطائرة تحمل هوائيات الرادار تحت جناحها

البحرية الأمريكية
قاذفة دورية تابعة للبحرية الأمريكية من طراز PBY-5A كاتالينا أثناء الطيران ، 1942-43 (التفاصيل)
ج. 1942
المحفوظات الوطنية الأمريكية 80-G-K-14896

الموحدة PBY كاتالينا

تم بناء حوالي 3300 طائرة ، وتم تشغيلها في جميع مسارح العمليات تقريبًا في الحرب العالمية الثانية. خدم كاتالينا بامتياز ولعب دورًا بارزًا لا يقدر بثمن ضد اليابانيين. كان هذا صحيحًا بشكل خاص خلال السنة الأولى من الحرب في المحيط الهادئ ، لأن PBY و Boeing B-17 Flying Fortress كانتا الطائرات الأمريكية الوحيدة ذات المدى الفعال في المحيط الهادئ.

الرحلة الأولى: 28 مارس 1935
مقدمة: أكتوبر 1936 ، البحرية الأمريكية
متقاعد: يناير 1957 (احتياطي البحرية الأمريكية)
1979 (القوات الجوية البرازيلية)
المستخدمون الأساسيون: بحرية الولايات المتحدة
القوات الجوية للجيش الأمريكي
سلاح الجو الملكي
سلاح الجو الملكي الكندي
أنتجت: 1936-1945
عدد المبني: 3،305 (2661 بناية أمريكية ، 620 كندية الصنع ، 24 سوفيتية الصنع

الخصائص العامة

طاقم العمل: 10 & # 8211 طيار ، مساعد طيار ، مدفعي برج القوس ، مهندس طيران ، مشغل راديو ، ملاح ، مشغل رادار ، مدفعان الخصر ، مدفعي بطني
طول: 63 قدمًا 10 7/16 بوصة (19.46 م)
جناحيها: 104 قدم 0 بوصة (31.70 م)
ارتفاع: 21 قدمًا 1 بوصة (6.15 م)
جناح الطائرة: 1400 قدم مربع (130 متر مربع)
الوزن الفارغ: 20،910 رطل (9،485 كجم)
الأعلى. خلع الوزن: 35420 رطلاً (16.066 كجم)
معامل السحب الصفري: 0.0309
منطقة السحب: 43.26 قدمًا مربعة (4.02 م²)
ابعاد متزنة: 7.73
المحرك: 2 × Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp محرك شعاعي ، 1200 حصان (895 كيلو واط) لكل منهما

أداء

السرعة القصوى: 196 ميل في الساعة (314 كم / ساعة)
سرعة كروز: 125 ميل في الساعة (201 كم / ساعة)
نطاق: 2،520 ميل (4030 كم)
سقف الخدمة: 15800 قدم (4815 م)
معدل الصعود: 1000 قدم / دقيقة (5.1 م / ث)
تحميل الجناح: 25.3 رطل / قدم مربع (123.6 كجم / م²)
القوة / الكتلة: 0.067 حصان / رطل (0.111 كيلو واط / كجم)
نسبة الرفع إلى السحب: 11.9

3 رشاشات عيار 30x (7.62 ملم) (اثنان في برج الأنف وواحد في الفتحة البطنية عند الذيل)
عدد 2 رشاش عيار 50 (12.7 ملم) (واحد في كل نفطة على الخصر)
4000 رطل (1،814 كجم) من القنابل أو حوامل الطوربيد العميقة كانت متاحة أيضًا

أكتوبر 1941 & # 8211 يناير 1945

دراجة ثلاثية العجلات تعمل هيدروليكيًا وقابلة للسحب ، مع تصميم ترس رئيسي قائم على واحد من عشرينيات القرن الماضي صممه ليروي جرومان ، للتشغيل البرمائي. تم تقديم موضع مسدس الذيل ، واستبدل موضع البندقية المنفصل بقوس & # 8220eyeball & # 8221 برج مجهز بمدفع رشاش مزدوج 0.30 (بعض الوحدات اللاحقة) ، ودروع محسّنة ، وخزانات وقود ذاتية الختم.

البحث و الإنقاذ

تم استخدام كاتاليناس من قبل كل فرع من فروع الجيش الأمريكي كطائرة إنقاذ. أنقذت طائرة PBY بقيادة LCDR Adrian Marks (USN) 56 بحارًا في أعالي البحار من الطراد الثقيل إنديانابوليس بعد غرق السفينة خلال الحرب العالمية الثانية. عندما لم يعد هناك متسع في الداخل ، ربط الطاقم البحارة بالأجنحة. لم تستطع الطائرة الطيران في هذه الحالة ، وبدلاً من ذلك ، عملت كقارب نجاة ، لحماية البحارة من التعرض وخطر هجوم أسماك القرش ، حتى وصول سفن الإنقاذ. استمرت كاتاليناس في أداء دور البحث والإنقاذ لعقود بعد نهاية الحرب.

هوارد ر (أمريكي ، -1949) لمكتب معلومات الحرب الأمريكي
جيسي رودس والر ، أحد رجال الطيران الحربيين في الحرب العالمية الثانية المتمركز في المحطة الجوية البحرية في كوربوس كريستي ، تكساس ، قام بتركيب مدفع رشاش من طراز M1919 Browning في طائرة تابعة للبحرية الأمريكية PBY
أغسطس 1942
فيلم Kodachrome
معرف رقمي لقسم المطبوعات والصور بمكتبة الكونجرس الأمريكية fsac.1a34894
الصورة في المجال العام

إنها عملية معقدة & # 8211 تثبيت مدفع رشاش من عيار 30 في طائرة تابعة للبحرية PBY ، ولكنها ليست صعبة للغاية بالنسبة لجيسي رودس والر ، كوربوس كريستي ، تكساس. هو & # 8217s رجل جورجيا الذي كان & # 8217s في البحرية 5-1 / 2 سنوات. في القاعدة الجوية البحرية ، يرى أن السفن الطائرة تظل في حالة قمة. والر هو رفيق ذخائر طيران (AOM)

هوارد ر كان مصورًا لدى إدارة أمن المزارع الأمريكية ومكتب معلومات الحرب الأمريكي خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين.

جيسي رودس والر تم تجنيده في البحرية الأمريكية في 13 أكتوبر 1936 في ماكون ، جورجيا. خدم على متن USS Tarbell (DD-142) و USS Curtiss (AV-4).

هوارد ر (أمريكي ، -1949) لمكتب معلومات الحرب الأمريكي
جيسي رودس والر ، أحد رجال الطيران الحربيين في الحرب العالمية الثانية المتمركز في المحطة الجوية البحرية في كوربوس كريستي ، تكساس ، قام بتركيب مدفع رشاش من طراز M1919 Browning في طائرة تابعة للبحرية الأمريكية PBY (التفاصيل)
أغسطس 1942
فيلم Kodachrome
معرف رقمي لقسم المطبوعات والصور بمكتبة الكونجرس الأمريكية fsac.1a34894
الصورة في المجال العام

هوارد ر (أمريكي ، -1949) لمكتب معلومات الحرب الأمريكي
رجل عتاد في البحرية الأمريكية جيسي رودس والر يتظاهر بمدفع رشاش براوننج M1919 في طائرة كاتالينا من طراز PBY ، المحطة الجوية البحرية ، كوربوس كريستي ، تكساس ، الولايات المتحدة
أغسطس 1942
فيلم Kodachrome
مكتبة الكونجرس الأمريكية قسم المطبوعات والصور
الصورة في المجال العام


يو إس إس تاربيل (DD-142) في نيويورك ، 24 يوليو 1943 - التاريخ

تم بناء USS Tarbell ، مدمرة Wickes فئة 1090 طنًا ، في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. تم تكليفها في أواخر نوفمبر 1918 ، وأمضت الجزء الأخير من ذلك العام والنصف الأول من عام 1919 في المياه قبالة ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة وقبالة أوروبا الغربية. نُقل تاربيل إلى المحيط الهادئ في يوليو 1919 ، وخدم قبالة الساحل الغربي ، وفي 1920-1921 ، مع الأسطول الآسيوي. تم إيقاف تشغيلها في يونيو 1922 ووضعت في المحمية في سان دييغو ، كاليفورنيا.

عادت تاربيل إلى الخدمة المفوضة في مايو 1930 ، ومقرها سان دييغو حتى يناير 1931 ، عندما تم نقلها إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا. خلال السنوات الخمس التالية ، تناوبت المدمرة بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ وتم وضعها مرة أخرى في الاحتياط في أواخر عام 1936 تقريبًا. أعاد اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا إليها مهمة دورية الحياد الأطلسي في أوائل أكتوبر 1939.

بعد دخول الولايات المتحدة الصراع في ديسمبر 1941 ، بقي تاربيل في المحيط الأطلسي ، مرافقًا للقوافل وقام بدوريات ضد الغواصات. خلال الفترة من مارس إلى يونيو 1942 ، أنقذت الناجين من عدة سفن تجارية طوربيد قبالة الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. تم تجديدها لاحقًا في عام 1942 لتحسين قدرات مرافقتها ، وبدأت تاربل مهام القافلة عبر المحيط الأطلسي في مايو 1943. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تم تكليفها بفحص حاملات الطائرات كجزء من مجموعات المهام المضادة للغواصات وأثناء تدريب الطاقم الجوي. في يوليو 1945 ، مع انتهاء الحرب الأوروبية ، خرجت السفينة يو إس إس تاربيل المسنة جدًا من الخدمة. تم بيعها للتخريد في نهاية نوفمبر 1945.

تعرض هذه الصفحة ، أو توفر ارتباطات إلى ، جميع العروض التي لدينا ذات الصلة بـ USS Tarbell (Destroyer # 142 ، لاحقًا DD-142).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 73 كيلوبايت ، 740 × 585 بكسل

يو إس إس تاربيل (المدمرة رقم 142)

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية. مجموعة الملازم تشارلز دوترو.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 108 كيلوبايت ، 690 × 610 بكسل

يو إس إس تاربيل (المدمرة رقم 142) ، إلى اليسار

التبخير عبر Gaillard Cut ، أثناء مرور أسطول المحيط الهادئ عبر قناة بنما ، 24 يوليو 1919.
يو إس إس وولسي (المدمر رقم 77) متقدم مباشرة على تاربيل.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 108 كيلوبايت ، 740 × 545 بكسل

المدمرات في Mare Island Navy Yard ، 1919

هذه السفن هي (من اليسار إلى اليمين):
يو إس إس تاربيل (المدمرة رقم 142)
يو إس إس تاتشر (المدمرة رقم 162)
يو إس إس ريزال (المدمرة # 174)
يو إس إس هارت (المدمرة رقم 110)
يو إس إس هوجان (المدمرة رقم 178)
يو إس إس غامبل (المدمر رقم 123)
يو إس إس رامزي (المدمرة رقم 124) و
يو إس إس ويليامز (المدمرة رقم 108).

تبرع الأدميرال أمين فارنهولت ، USN (الهيئة الطبية).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 83 كيلو بايت 740 × 555 بكسل

في ميناء سان دييغو ، كاليفورنيا ، خلال أوائل الثلاثينيات.

تبرع فرانكلين موران ، 1967.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 92 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

في ميناء نيويورك خلال الثلاثينيات.

بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1969.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 70 كيلوبايت ، 740 × 450 بكسل

يو إس إس يارنال (DD-143)
و
يو إس إس تاربيل (DD-142)

قيدوا معًا بجانب رصيف خلال الثلاثينيات.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 112 كيلو بايت 595 × 765 بكسل

USS Upshur (DD-144)
و
يو إس إس تاربيل (DD-142)

قيدت في الميناء خلال الثلاثينيات من القرن الماضي.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 83 كيلوبايت ، 600 × 765 بكسل

بالإضافة إلى الآراء المشار إليها أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحمل صورة أخرى على الأقل لـ USS Tarbell (DD-142). القائمة التالية تصف هذه الصورة:

الصورة المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.


يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصورة من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


تمثال الحرية يصل إلى ميناء نيويورك

في 17 يونيو 1885 ، وصل تمثال الحرية المفكك ، هدية صداقة من شعب فرنسا إلى الشعب الأمريكي ، إلى ميناء نيويورك بعد شحنه عبر المحيط الأطلسي في 350 قطعة فردية معبأة في أكثر من 200 حالة. أصبح التمثال النحاسي والحديدي ، الذي أعيد تجميعه وتكريسه في العام التالي في حفل ترأسه الرئيس الأمريكي جروفر كليفلاند ، معروفًا في جميع أنحاء العالم كرمز دائم للحرية والديمقراطية.

يهدف التمثال إلى إحياء ذكرى الثورة الأمريكية و قرن من الصداقة بين الولايات المتحدة وفرنسا ، وقد صممه النحات الفرنسي فريدريك أوغست بارتولدي (الذي صممه على غرار والدته) ، بمساعدة المهندس غوستاف إيفل ، الذي طور لاحقًا التمثال الأيقوني. برج في باريس يحمل اسمه. كان من المقرر مبدئيًا الانتهاء من التمثال بحلول عام 1876 ، الذكرى المئوية لإعلان استقلال أمريكا و # x2019 ، لكن جهود جمع التبرعات ، التي تضمنت المزادات ومباريات اليانصيب والملاكمة ، استغرقت وقتًا أطول مما كان متوقعًا ، في كل من أوروبا والولايات المتحدة ، حيث كان من المقرر تمويل وبناء التمثال وقاعدة # x2019s. كلف التمثال وحده الفرنسيين ما يقدر بـ 250 ألف دولار (أكثر من 5.5 مليون دولار في اليوم وأموال القرن التاسع عشر).

تم الانتهاء أخيرًا من التمثال في باريس في صيف عام 1884 ، ووصل التمثال ، وهو تمثال نسائي برداء بذراع مرفوعة تحمل شعلة ، إلى منزله الجديد في Bedloe & # x2019s Island في ميناء نيويورك في 17 يونيو 1885. بعد إعادة تجميعه ، وصل 450.000 تم تكريس تمثال باوند رسميًا في 28 أكتوبر 1886 ، من قبل الرئيس كليفلاند ، الذي قال ، & # x201C لن ننسى أن ليبرتي قد جعلت منزلها هنا ولن يتم إهمال مذبحها المختار. كان التمثال ، الملقب بـ & # x201CLiberty Enlightening the World & # x201D by Bartholdi ، أطول من أي مبنى في مدينة نيويورك في ذلك الوقت. كان التمثال في الأصل نحاسي اللون ، ولكن على مر السنين خضع لعملية تغيير لون طبيعي تسمى التلطيخ والتي أنتجت لونها الأزرق المخضر الحالي.

في عام 1892 ، تم افتتاح جزيرة إليس ، الواقعة بالقرب من جزيرة Bedloe & # x2019s (والتي أعيدت تسميتها في عام 1956 باسم Liberty Island) ، لتكون مركز الهجرة الرئيسي في أمريكا و # x2019s ، وعلى مدار الـ 62 عامًا التالية ، وقفت ليدي ليبرتي ، كما يطلق على التمثال ، تراقب أكثر من 12 مليون مهاجر أبحروا إلى ميناء نيويورك. في عام 1903 ، تم وضع لوحة منقوشة عليها سونيت بعنوان & # x201Che New Colossus & # x201D للشاعرة الأمريكية إيما لازاروس ، والتي كتبت قبل 20 عامًا لجمع التبرعات على قاعدة التمثال ، على جدار داخلي للقاعدة. لازاروس & # x2019 كلمات مشهورة الآن ، والتي تتضمن & # x201C أعطني التعب ، الفقراء / جماهيرك المتجمعة التي تتوق إلى التنفس بحرية ، & # x201D أصبحت رمزية لرؤية أمريكا و # x2019s لنفسها كأرض الفرص للمهاجرين.

بعد حوالي 60 عامًا من تسمية الرئيس كالفن كوليدج للتمثال نصبًا تذكاريًا وطنيًا في عام 1924 ، خضع لعملية ترميم بملايين الدولارات (تضمنت شعلة جديدة وشعلة مغطاة بأوراق الذهب) وأعاد الرئيس رونالد ريغان تكريسها في 4 يوليو 1986 في احتفال فخم. في أعقاب الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر 2001 ، تم إغلاق قاعدته وقاعدة التمثال وسطح المراقبة في عام 2004 ، بينما أعيد فتح تاجه للجمهور في 4 يوليو 2009. (لأسباب تتعلق بالسلامة ، تم إغلاق الشعلة. تم إغلاقها أمام الزوار منذ عام 1916 ، بعد حادثة تسمى انفجارات بلاك توم حيث تم تفجير زوارق محملة بالذخائر وعربات السكك الحديدية في جيرسي سيتي ، نيو جيرسي ، الواجهة البحرية من قبل عملاء ألمان ، مما تسبب في تلف التمثال القريب.)

اليوم ، يعد تمثال الحرية أحد أشهر المعالم في أمريكا. على مر السنين ، كان موقعًا للتجمعات والاحتجاجات السياسية (من المناصرين بحق المرأة في التصويت إلى النشطاء المناهضين للحرب) ، وقد ظهر في العديد من الأفلام والصور التي لا تعد ولا تحصى ، واستقبل ملايين الزوار من جميع أنحاء العالم.


محتويات

روبرتم وضع عارضة الأزياء في 19 مارس 1918 بواسطة William Cramp & amp Sons ، من فيلادلفيا. تم إطلاقها في 17 أغسطس 1918 برعاية السيدة جيسي إم روبر ، أرملة الملازم أول روبر ، وكلفت في 15 فبراير 1919 مع القائد أبرام كلود في القيادة. [1] روبر كانت أول سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية تغرق غواصة ألمانية خلال الحرب العالمية الثانية.

تحرير فترة ما بين الحربين

بعد الابتعاد عن ساحل نيو إنجلاند ، روبر أبحر شرقًا في منتصف يونيو 1919 ، وبعد توقفه في بونتا ديلجادا وجبل طارق ومالطا ، راسيًا في مضيق البوسفور في 5 يوليو. في الشهر التالي ، دعمت عمل لجنة السلام ولجنة الإغاثة في منطقة البحر الأسود ، حيث حملت البريد والركاب من وإلى القسطنطينية ونوفوروسيسك وباتوم وسامسون وتريبزوند. في 20 أغسطس ، عادت المدمرة إلى الولايات المتحدة ، في مدينة نيويورك ، لتبحر مرة أخرى بعد ستة أيام. في نهاية الشهر عبرت قناة بنما وانتقلت شمالًا إلى سان دييغو. [1]

روبر بقيت على الساحل الغربي حتى يوليو 1921. في 23 يوليو ، غادرت سان فرانسيسكو للعمل في المحطة الآسيوية. عند وصولها إلى كافيت ، جزر الفلبين ، في 24 أغسطس ، بقيت في الفلبين حتى ديسمبر. ثم انتقلت إلى المياه الصينية ، وفي الصيف ، عملت بشكل أساسي من هونج كونج وتشيفو. في 25 أغسطس 1922 ، عادت إلى كاليفورنيا. توجهت عبر ناغازاكي ، وميدواي ، وبيرل هاربور ، ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 13 أكتوبر. بعد يومين انتقلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، ومن ثم انتقلت إلى سان دييغو ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 14 ديسمبر 1922 ورسو مع أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي. [1]

أعيد تكليفه في 18 مارس 1930 ، روبر استأنفت عملياتها في المحيط الهادئ. عملت بشكل أساسي في منطقة جنوب كاليفورنيا ، في أسراب احتياطية نشطة ومتناوبة ، على مدى السنوات السبع التالية ، وانتشرت في بنما وهاواي ومنطقة البحر الكاريبي لمشاكل الأسطول والمناورات في 1931 و 1933 و 1935 و 1936. خلال عام 1933 ، الملازم أول روبرت أ.هينلين ، الذي اكتسب شهرة لاحقًا كمؤلف خيال علمي ، تم نقله على متن السفينة روبر. في عام 1934 تمت ترقيته إلى رتبة ملازم ، ثم "معاقه" ، وكان يعاني من إعاقة دائمة بسبب مرض السل. خلال شهري يناير وفبراير 1936 ، روبر تحركت شمالا لعمليات في مياه ألاسكا. [1]

في فبراير 1937 ، روبر غادر كاليفورنيا ، وبعد عبور قناة بنما ، انضم إلى الأسطول الأطلسي. خلال الفترة المتبقية من العام ، حتى عام 1938 وحتى عام 1939 ، أجرت تمارين في المقام الأول قبالة ساحل وسط المحيط الأطلسي ، وخلال جزء من كل عام ، في منطقة البحر الكاريبي. في نوفمبر 1939 ، بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، انتقلت من نورفولك ، فيرجينيا ، إلى كي ويست ، فلوريدا ، حيث قامت بدوريات في قناة يوكاتان ومضيق فلوريدا. في ديسمبر ، عادت إلى نورفولك. في يناير 1940 ، انتقلت جنوبًا مرة أخرى ، إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، وفي مارس اتجهت شمالًا للخدمة في نيو إنجلاند باترول. [1]

تحرير الحرب العالمية الثانية

خلال فترة دورية الحياد قبل الحرب ، روبر استمر في مدى المياه قبالة السواحل الشرقية والخليجية. قبالة كيب كود في 7 ديسمبر 1941 ، عادت إلى نورفولك لتوفر مختصرًا في منتصف الشهر ، ثم تبخرت إلى NS أرجنتيا ، نيوفاوندلاند.في أوائل فبراير 1942 ، أكملت قافلة مرافقة إلى ميناء لندنديري ، ثم عادت في مارس إلى منطقة نورفولك للقيام بدوريات ومرافقة.

بعد شهر ، في ليلة 13/14 أبريل ، اتصلت بقارب يو ظهر على السطح قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية. انتهت المطاردة التي تلت ذلك بغرق الغواصة الألمانية بنيران المدفعية U-85 (1941) ، وحدة من الأسطول السابع للقارب. [1] وهكذا روبر أغرقت أول غواصة ألمانية من قبل القوات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية.

وفقًا لتقرير ما بعد العمل ، وقع الهجوم بعد منتصف الليل بالتوقيت المحلي بعد ذلك روبر مغلق لتحديد جهة اتصال غير معروفة (U-85) وأخطأها طوربيد بفارق ضئيل قبل إطلاق النار. قام الضابط القائد بتأخير عمليات الإنقاذ حتى الفجر وبعد وصول الدعم الجوي من PBY Catalina ومنطاد بسبب القلق من هجوم من قبل زورق U آخر. [2] لم يتم توجيه اتهامات ضد طاقم روبر و 29 بحارا من U-85 دفنوا مع مرتبة الشرف العسكرية في مقبرة هامبتون الوطنية. [3]

روبرتلقى الضابط القائد ، الملازم أول هاميلتون دبليو هاو ، صليب البحرية لاشتباك الغواصة [4] وتقاعد في عام 1956 برتبة أميرال خلفي. [5]

القائد السابق لسفينة يو بوت الألمانية U-802 وقد اقترح المؤلف هيلموت شموكل في كتاب صدر عام 2002 أن فشل روبر لانقاذ U-85 الطاقم بعد أن تخلوا عن الغواصة و روبر العمق اللاحق للشحن U-85 يجب التحقيق فيها. لم يستخدم قط عبارة "جريمة حرب" ، كما يُقال أحيانًا ، واعتمد على كتاب أمريكي غير دقيق للغاية كمصدر له. [6]

في 29 أبريل ، روبر أنقذ أربعة عشر ناجًا من التاجر البريطاني إمبراطورية طبل، التي تم نسفها وإغراقها U-136 قبل خمسة أيام. في 1 مايو ، أنقذت ثلاثة عشر ناجًا آخر من إمبراطورية طبل. هبطوا في نورفولك ، فيرجينيا ، في ذلك اليوم. [7] في نهاية شهر مايو ، روبر بدأت سلسلة من جولات المرافقة الساحلية ، من كي ويست إلى نيويورك ، والتي أخذتها إلى عام 1943. في فبراير من ذلك العام ، انتقلت إلى عمل قافلة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط ​​وظلت في هذا الواجب حتى أكتوبر عندما دخلت تشارلستون نيفي يارد التحويل إلى نقل عالي السرعة. [1]

مرافقة القوافل تحرير

قافلة مجموعة مرافقة بلح ملحوظات
على 63 7-13 فبراير 1942 [8] من أيسلندا إلى نيوفاوندلاند
في 18 6-17 أغسطس 1942 [9] سفن عسكرية من مدينة نيويورك إلى فيرث كلايد

تحرير الخدمة المساعدة

معاد تصنيفها ورمز تصنيف بدن السفينة APD-20 (مدمرة النقل) في 20 أكتوبر 1943 ، روبر غادرت تشارلستون في أواخر نوفمبر وتدربت في منطقة خليج تشيسابيك وقبالة ساحل فلوريدا في العام الجديد ، 1944. في 13 أبريل ، انتقلت إلى الشرق وانضمت في نهاية الشهر إلى الأسطول الثامن في وهران ، الجزائر. وحدة من قسم النقل 13 ، مخصصة لدعم الهجوم في إيطاليا ، روبر هبطت وحدات من الجيش الفرنسي في بيانوسا في 17 يونيو ، وحتى يوليو ، توغلت بين وهران ونابولي وعملت على طول الساحل الغربي لشبه الجزيرة المحاصرة. في أغسطس ، حولت انتباهها إلى جنوب فرنسا. في 15 أغسطس ، وصلت قبالة الساحل كجزء من قوة "سيتكا" وهبطت القوات في جزيرة المشرق. في 5 سبتمبر عادت إلى إيطاليا واستأنفت الرحلات بين نابولي ووهران ، وفي أوائل ديسمبر غادرت الميناء الأخير إلى هامبتون رودز. [1]

وصوله إلى نورفولك في 21 ديسمبر ، روبر أبحرت مرة أخرى في 29 يناير 1945. عند عبورها قناة بنما ، أبلغت أسطول المحيط الهادئ ، وبعد توقف في كاليفورنيا وهاواي ، انتقلت إلى جزر ماريانا.

تحرير أوكيناوا

في 11 مايو 1945 ، غادرت غوام متوجهة إلى جزر ريوكيو. عند وصولها إلى ناكاجوسوكو وان في 22 مايو ، حلقت دائريًا إلى مرسى هاجوشي قبالة أوكيناوا في نفس اليوم. بعد ثلاثة أيام ، أثناء تواجدها في محطة الفرز خارج منطقة النقل تلك ، أصيبت بجرثومة أ كاميكازي. [1]

بعد أن طلبت العودة إلى الولايات المتحدة لاستكمال الإصلاحات ، غادرت Ryukyus في 6 يونيو ووصلت إلى سان بيدرو بعد شهر. في أغسطس ، انتقلت إلى جزيرة ماري ، ولكن مع توقف الأعمال العدائية ، توقفت أعمال الإصلاح.

خرجت من الخدمة في 15 سبتمبر 1945 ، روبر تم حذف اسمها من سجل السفن البحرية في 11 أكتوبر 1945 ، وتم بيع هيكلها لشركة ليرنر ، أوكلاند ، كاليفورنيا. أزيل في يونيو 1946 ، وألغي في ديسمبر 1946. [1]

روبريقع المرساة خارج المبنى 5 من حرم معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.


ديكرسون تعمل على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، وفي عام 1921 شاركت في مناورات الأسطول المشتركة قبالة أمريكا الجنوبية ، حيث قامت بزيارة فالبارايسو وكالاو وبالبوا ، قبل العودة إلى هامبتون رودز حيث تمت مراجعة الأسطول الأطلسي من قبل الرئيس دبليو جي هاردينغ. دخول New York Navy Yard في نوفمبر 1921 ، ديكرسون خرج من الخدمة هناك في 25 يونيو 1922.

تم تكليفه في 1 مايو 1930 ، ديكرسون استأنف العمليات على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، وشارك في تدريبات تكتيكية مع حاملات الطائرات ، وإطلاق طوربيد ، ومناورات مع الأسطول. في عام 1932 ومرة ​​أخرى في عام 1933 وندش 34 عبرت قناة بنما لمناورات أسطول مشتركة على الساحل الغربي. عند عودتها من الرحلة البحرية الأخيرة ، شاركت في استعراض الأسطول الرئاسي 31 مايو 1934 في بروكلين ، نيويورك ، ثم دخلت نورفولك نافي يارد في أغسطس حيث تم تعيينها في السرب الاحتياطي الدوار 19 للإصلاح الشامل. في عام 1935 تم إلحاقها بسرب التدريب وعملت كسفينة تدريب لأعضاء الاحتياطي البحري ، التي تعمل بين تشارلستون وفلوريدا ومنطقة البحر الكاريبي.

تم تعيينه في السرب المدمر رقم 10 ، سرب المحيط الأطلسي ، في عام 1938 ، ديكرسون تصرف كحارس طائرة ل يوركتاون (CV-5) التي تعمل قبالة نورفولك ، ثم شاركت في تدريبات هبوط الأسطول في منطقة البحر الكاريبي في ربيع عام 1939. أبحرت من نورفولك في أواخر ذلك الصيف للانضمام إلى السرب 40-T في لشبونة ، البرتغال. خلال العام الذي أمضته في المياه الأوروبية ، زارت الموانئ الإسبانية وساعدت في إجلاء اللاجئين من الدار البيضاء ونفذت مهمة خاصة لوزارة الخارجية. عادت إلى نورفولك في 25 يوليو 1940.

ديكرسون تم تعيينه في دورية الحياد في كي ويست وباستثناء مهمة قصيرة في نيو لندن مع سرب الغواصات 2 في أكتوبر 1940 ، بقيت في دورية في منطقة البحر الكاريبي حتى أكتوبر 1941. خلال هذا الوقت بحثت عن ستة ناجين من إس إس. ليبي مين في سبتمبر. بعد دخول أمريكا الحرب ، تم إرسالها إلى أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، حيث واصلت القيام بدوريات ورافقت قافلة واحدة إلى أيسلندا والعودة (ديسمبر 1941 - يناير 1942).

بحلول مارس 1942 ديكرسون عاد إلى نورفولك لدوريات ساحلية ومرافقة. في 19 مارس ، أثناء عودتها إلى نورفولك ، شاهدت سفينة مجهولة الهوية أطلقت النار على المدمرة وألحقت أضرارًا بالغة بالمبنى. أربعة من ديكرسونو rsquos ، بما في ذلك الضابط القائد الملازم جيه كيه ريبولد. تم التعرف على السفينة المهاجمة على أنها تاجر عصبي ، SS محرر، و ديكرسون واصل طريقه إلى نورفولك للإصلاحات. عادت إلى الخدمة في أبريل ورافقت القوافل بين نورفولك وكي ويست حتى أغسطس بين كي ويست ونيويورك حتى أكتوبر وبين نيويورك وكوبا حتى يناير 1943.

في النصف الأول من عام 1943 ديكرسون تعمل في منطقة البحر الكاريبي ومرافقة قوافل ناقلة إلى جبل طارق والجزائر العاصمة. انضمت إلى بطاقة (CVE-11) مجموعة قاتلة للصيادين في الدار البيضاء في يونيو لشن عمليات هجومية في وسط المحيط الأطلسي. بين 17 يوليو و 13 أغسطس أبحرت إلى لندنديري ، أيرلندا الشمالية ، لإجراء تدريبات مع وحدات الأسطول البريطاني ، عائدة إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، للتحويل إلى وسيلة نقل عالية السرعة. تم إعادة تصنيفها APD-21 ، 21 أغسطس 1943.

ديكرسون أبحر من نورفولك في 1 نوفمبر 1943 إلى المحيط الهادئ. رافقت القوافل من إسبيريتو سانتو إلى جوادالكانال ، ثم بقيت في جزر سولومون في مهمة دورية ومرافقة محلية. في 30 كانون الثاني (يناير) 1944 ، أنزلت مجموعة استطلاع من النيوزيلنديين في جرين آيلاند ، وأعادتهم بعد وقت قصير من منتصف ليل 1 فبراير بعد أن قصفت طائرات معادية القوارب. في يومي 15 و 20 ، أنزلت القوات في الجزيرة للاستيلاء عليها واحتلالها ، وفي 20 مارس ، أنزلت قوات المارينز في جزيرة إميراو دون معارضة.

في أبريل 1944 ديكرسون وصلت إلى خليج ميلن ، وخلال شهرين لها في منطقة غينيا الجديدة ، دعمت عمليات الإنزال في جزيرة سيليو وآيتاب. بعد فترة إصلاح قصيرة في بيرل هاربور ، وصلت إلى روي في مارشال لبدء فريق هدم تحت الماء من صدمه خفيفه (APD-9) ونفذتهم إلى العمل في سايبان وغوام. بقيت في ماريانا كسفينة إمداد وسيطرة ودعم ناري لفريقها حتى نهاية يوليو ، ثم عادت إلى الساحل الغربي للإصلاح الشامل في الشهر التالي.

ديكرسون عادت إلى العمل في نوفمبر 1944 بوصولها إلى أيتاب ، غينيا الجديدة. بعد مهمة مرافقة في غينيا الجديدة ، أبحرت في 27 ديسمبر لغزو خليج Lingayen ، لوزون ، في 9 يناير 1945 ، مرة أخرى لدعم عمليات فريق الهدم تحت الماء. قدمت تقريرًا إلى Ulithi في نهاية شهر يناير لإجراء الإصلاحات ، ثم انضمت إلى شاشة قوة الدعم اللوجستي لغزو Iwo Jima في 19 فبراير. عادت إلى ليتي مع 58 أسير حرب ، ثم غادرت مرة أخرى في 24 مارس مع قافلة LST-LSM التي تم تخصيصها للاستيلاء على جزيرة كيس شيما ، حيث سيتم وضع المدفعية الثقيلة لقصف أوكيناوا.

اكتملت مهمتها ، ديكرسون كانت مع وسائل النقل جنوب غرب أوكيناوا في ليلة 2 أبريل عندما هاجم اليابانيون بقوة. اقتربت إحدى الطائرتين الانتحاريتين من المدمرة في انزلاق طويل ومنخفض ، وقامت بقطع قمم مجموعتيها قبل أن تصطدم بقاعدة جسرها ، وأسقطت الصاري وبدأت حرائق البنزين الشديدة. وفي نفس الوقت تقريبًا ، سجلت طائرة أخرى إصابة مباشرة في منتصف نبوءتها. تسبب الانفجار في إحداث ثقب في سطح السفينة تقريبًا بعرض السفينة بالكامل. على الرغم من تدابير مكافحة الحرائق والأضرار الفورية ، ديكرسون& rsquos ، أُجبر طاقم السفينة على ترك السفينة عندما هددت النيران المستعرة مجلتها الأمامية. وخسر 54 ضابطا ورجلا ، بمن فيهم الضابط القائد. حزمة (APD-79) و هربرت (APD-22) وقفت على أهبة الاستعداد لإنقاذ الناجين ، ونجح بانش في إخماد الحرائق التي دمرت فعليًا ديكرسون. تم سحب الهيكل المشتعل إلى كيراما ريتو ، ثم تم سحبها إلى البحر وغرقها في 4 أبريل 1945.


يو إس إس تاربيل (DD-142) في نيويورك ، 24 يوليو 1943 - التاريخ

مكرسة لأولئك الذين
خدم في VT-4 ، VB-4 ، VF-4 ،
VMF-124 و VMF-213

العمل على USS Ranger (CV-4) -
من مجلة رجل الإشارة

تشكل ملاحظات مجلة Ernest L Crochet واحدة من أكثر السجلات اكتمالا للحركة على متن حاملة طائرات متاحة من الحرب العالمية الثانية. إنه دقيق في وصف مهام فرقة عمل يو إس إس رينجر ، وحوادث الطائرات التشغيلية ، ومواجهات الغواصات ، والمواقف القتالية ، والدوريات الروتينية. لا تمثل التحديدات أدناه سوى جزء من المجلة التي يحتفظ بها كروشيه أثناء تواجده على متن الحارس. خدم في الخدمة الفعلية خارج الحدود القارية للولايات المتحدة لمدة 52 شهرًا و 21 يومًا ، حتى أغسطس 1946. تم نقله من Ranger إلى USS Philippine Sea في 11 سبتمبر 1946. بعد استراحة كمدني ، تم استدعاؤه للعمل خلال الحرب الكورية.

إرنست إل كروشيه ، جسر الإشارة ، يو إس إس رينجر ، 1945

  • 44 اتصالات فرعية بواسطة سفن الحارس والمرافقة.
  • 310 حادث تحطم طائرة خلال عمليات جوية أسفرت عن 39 حالة وفاة.
  • وصول أول تي بي إف أفينجرز على متن الحارس في 14 أبريل 1942.
  • العديد من حوادث F4F Wildcat و SBD Dauntless من عام 1941 حتى عام 1943.
  • تم الإبلاغ عن أول تحطم FM2 Wildcat في 11 أغسطس 1943.
  • تم الإبلاغ عن أول تحطم طائرة F6F Hellcat في 12 فبراير 1943.
  • تم الإبلاغ عن أول تحطم F4U قرصان في 25 يوليو 1944.
  • تم الإبلاغ عن أول تحطم SB2C Helldiver في 25 يوليو 1944.
  • تم الإبلاغ عن أول تحطم FR1 Fireball في 2 مايو 1945.
  • تم الإبلاغ عن أول تحطم طائرة F8F Bearcat في سبتمبر 1945.

لا تحدد إدخالات دفتر اليومية الخاصة بـ Crochet دائمًا الجنود الذين يسجلهم على أنهم قتلوا في حوادث تشغيلية أو قتال. وحيثما يمكن التعرف على هؤلاء الرجال من خلال مصادر أخرى ، أضفت هذه المعلومات بين قوسين. لسوء الحظ ، لا يزال الكثيرون مجهولي الهوية. إذا كان لديك أي معلومات عن هؤلاء الرجال ، يرجى الاتصال بنا. جميع الملاحظات الخاصة بالدين هي ملكي. - جيرالد دبليو توماس.

5 يوليو 1938 - انضم إلى معسكر CCC في لافاييت ، لوس أنجلوس. شركة 4403.

30 سبتمبر 1938 - خرج من معسكر لافاييت.

5 أبريل 1939 - انضم إلى معسكر CCC (شركة الحفظ المدنية) في أبفيل ، شركة LA 4401.

30 سبتمبر 1940 - خرج من معسكر أبفيل.

١٦ أكتوبر ١٩٤٠ - تم التسجيل للمشروع.

30 كانون الثاني (يناير) 1941 - غادر نيو أيبيريا ، لوس أنجلوس للتوقيع في البحرية الأمريكية.

28 مارس 1941 - تم الانتهاء من تدريب التمهيد (قاعدة التدريب البحرية ، نورفولك ، فيرجينيا).

25 أبريل 1941 - تم تعيينه إلى USS Ranger (CV-4).

يو إس إس رينجر ، نورفولك ، ثلاثينيات القرن العشرين. لاحظ المداخن الستة التي تم طيها أثناء العمليات الجوية.

28 أبريل 1941 - غادر نورفولك ، فيرجينيا الساعة 0930 إلى البحر. أجرى أول رحلة طيران. أول مرة رأيت فيها طائرات تنطلق وتهبط. الإصابة بدوار البحر لأول مرة.

19 مايو / أيار 1941 - أثناء إحماء طائرات للدورية ، ركض رجل (مجهول) في دعامة لطائرة وقتل على الفور.

20 مايو 1941 - دفن الموتى في البحر.

25 مايو 1941 - مرسى برمودا بعد رحلة بحرية استغرقت 15 يومًا حتى ساحل شمال غرب إفريقيا.

11 يونيو 1941 - رصيف الرصيف 7 NOB (قاعدة العمليات البحرية) نورفولك ، فيرجينيا في 1100.

16 يونيو 1941 - سقط صبي (مجهول الهوية) في البحر وغرق. داخل وخارج عمليات الطيران. تحطمت الطائرة عبر الحواجز. الطيار موافق. جرح 3 رجال.

7 يوليو 1941 - خرجت عن التأهل. تحطم حاجز واحد.

24 سبتمبر 1941 - مرسى في خليج أرجنتيا ، نيوفاوندلاند في 1330. مهمتنا هي الحصول على الأدميرال والموظفين من يو إس إس يوركتاون (DD).

١٠ أكتوبر ١٩٤١ - بالعودة إلى برمودا. هدوء. في خارج العمليات.

7 نوفمبر 1941 - أول عيد ميلاد في الخدمة.

17 نوفمبر 1941 - الوصول إلى بورت أوف سبين ، ترينيداد الساعة 1000.

20 نوفمبر 1941 - أول جهة اتصال فرعية لنا. واحد في 1115 والآخر في 1700. ذهب إلى جي كيو (الأحياء العامة).

24 نوفمبر 1941 - عبرت قافلة خط الاستواء 5 مرات ، متعرجة.

28 نوفمبر 1941 - تحطمت طائرة في البحر. أنقذ الطيار والمدفعي ، لكن الطيار فقد إحدى عينيه.

F4F Fighter تنتظر إشارة الإقلاع ، يو إس إس رينجر ، 3 ديسمبر 1941.

7 ديسمبر 1941 - أخبار الهجوم الياباني على بيرل هاربور. بحر هائج للغاية.

8 ديسمبر 1941 - تم إطلاق جميع الطائرات إلى الشاطئ. وصل نورفولك في 1638.

9 ديسمبر 1941 - ذهب جي كيو. A / C مجهول على الساحل. ثبت في وقت لاحق ودية.

21 ديسمبر 1941 - غادر NOB نورفولك إلى برمودا.

25 ديسمبر 1941 - أول عيد ميلاد بعيدًا عن المنزل. وصول برمودا.

1942 - العمليات والدوريات المضادة للغواصات

1 يناير 1942 - يوم رأس السنة الجديدة. داخل وخارج العمليات. تحطم الحاجز. الطيار موافق.

15 كانون الثاني (يناير) 1942 - ذهب إلى GQ لطائرة مجهولة الهوية أثبتت صداقتها. أطلقت جميع الطائرات أثناء وجودها في المرساة.

20 كانون الثاني (يناير) 1942 - كان من المقرر أن يغادر إلى الولايات المتحدة ، ولكن تم إلغاؤه بسبب الاشتراكات خارج القناة. كما وصلتنا أخبار تفيد بأن رينجر أغرق على متن قارب U النازي مع فقدان كل الأيدي (أول تقرير كاذب عن غرق الحارس من قبل الألمان).

طيارو VT-4 على متن يو إس إس رينجر ، 21 يناير 1942. اللفتنانت (ج ج) جورج دبليو أوماري ، إن. ر.و. لابياك ، الملازم هومر إتش هاتشيسون ، الملازم (جغ) دبليو إس كوزر ، إن. جورج دبليو بولت ، والملازم (جي جي) إم تي نايت (من اليسار إلى اليمين). قُتل الملازم أول (ج.ج) أوماري في 23 يناير 1943 وقتل الملازم أول (ج.ج) نايت في 9 فبراير 1943 ، وكلاهما في حوادث عمليات.

4 فبراير 1942 - الكشافة (SBD) تحطمت وحترقت. الطيار موافق. الكشافة تحطمت في البحر. الطيار موافق.

22 فبراير 1942 - اتجهت جنوبًا في بحر هائج. فقد أغستا (كاليفورنيا) رجلاً في البحر. تتمثل المهمة في القيام بدوريات في جزيرة المارتينيك الفرنسية حيث أفادت التقارير أن البوارج والطرادات والمدمرات وحاملات الطائرات طليقة.

28 فبراير 1942 - بقيت في GQ طوال اليوم. تبعد الجزيرة (مارتينيك) مسافة 12.5 ميلاً.

4 مارس 1942 - جهة الاتصال الفرعية في 0830. دخلت برمودا في 1430.

19 مارس 1942 - تم إطلاق جميع الطائرات إلى الشاطئ. دخلت نورفولك وقيّدت حتى الرصيف 7 ، نوب.

13 أبريل 1942 - العمليات خلال النهار. تحطمت مقاتلة في الجزيرة. الطيار موافق.

14 أبريل 1942 - اختبرت طائرة البحرية توربيدو الجديدة (TBF) لإطلاق حاملة الطائرات وهبوطها. نعم. انطلقت جميع الطائرات إلى الشاطئ. رسو خليج Naragansette في نيوبورت ، رود آيلاند في 1340.

17 أبريل 1942 - رصيف نقطة Quonset Point في الساعة 0930.

نقل P-40s إلى غرب إفريقيا

21 أبريل 1942 - تم تحميل (76) طائرات حربية تابعة للجيش (P-40) على متنها.

28 أبريل 1942 - الوصول إلى بورت أوف سبين ، ترينيداد.

29 أبريل 1942 - غادر بورت أوف سبين 0630. محاضرة في مهمة. وجهتنا هي أكرا ، إفريقيا (ساحل الذهب البريطاني) حيث سنطلق P-40s. لدينا فرصة 50/50 للعودة.

9 مايو 1942 - الذهاب من خلال حزمة الغواصة. جهات الاتصال الفرعية في كل مكان. المدمرات تسقط شحنات العمق إلى اليسار واليمين. لوحظ دخان أسود وبقع زيت في المكان الذي انفجرت فيه الشحنات.

10 مايو 1942 - ما يقرب من 80 ميلاً قبالة ساحل أكرا ، إفريقيا (المقر الرئيسي لجناح إفريقيا والشرق الأوسط). بدأت في إطلاق P-40s في 0800. آخر رحلة في 1715. الإقلاع كانت جيدة إلى حد ما.

21 مايو 1942 - ذكر Sub أنه يتبعنا. تغير المسار وخسر الفرعية. الوصول إلى Port of Spain في الساعة 0935. GQ للاتصال الفرعي في الميناء. أسقط قارب طوربيد بريطاني شحنة أعماق. انذار كاذب.

27 مايو 1942 - GQ للاتصال الفرعي. تم إسقاط رسوم العمق. النتيجة - بقعة زيت على الماء. غرقت مفترضة.

28 مايو 1942 - أسقطت الطائرات رسوم العمق على الغواصة المفترضة. الوصول إلى نقطة Quonset ، RI.

5 يونيو 1942 - الوصول إلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند الساعة 1400. دخول وخروج العمليات. تحطم حاجز طيار F4F (Wildcat) وفي البحر. الطيار موافق.

20 يونيو 1942 - غادر نيوفاوندلاند. السفر في تشكيل قريب بسرعة عالية في ضباب كثيف. يجب أن تكون المهمة عاجلة.

22 يونيو 1942 - مور كونسيت بوينت في عام 1635.

نقل P-40s إلى غرب إفريقيا

1 يوليو 1942 - التحميل مع الجيش (P-40) Warhawks (لمجموعة المقاتلين 57). اليسار Quonset Pt. متجه إلى الجنوب.

2 يوليو 1942 - تقارير PBY (طائرة كاتالينا العائمة) تسقط رسومًا عميقة على الغواصة التي تحجبنا.

4 يوليو 1942 - التقطت السفينة يو إس إس كوري (DD) أربعة رجال على طوف النجاة. غرقت تاجر الولايات المتحدة في جزر الهند الغربية. خسر بقية الرجال.

11 يوليو 1942 - عدد من الاتصالات الفرعية خلال النهار. أسقطت رسوم العمق.

19 يوليو 1942 - تم إطلاق P-40s (من حوالي 100 ميل إلى مقر جناح أفريقيا والشرق الأوسط في أكرا ، ساحل الذهب البريطاني). 4 رحلات (72 طائرة).

22 يوليو 1942 - قامت المدمرات بإجراء 3 اتصالات فرعية. إسقاط شحنات العمق. تحطم أحد الكشافة (SB2U-2) الذي كان يحاول الهبوط في البحر. خسر الطيار ، لكن تم استرداد المدفعي (ARM3c Robert M. Shaw). عقدت الخدمة للملازم أول جون إي واغنر (الطيار المفقود).

3 أغسطس 1942 - قامت المدمرات بعمل اتصالين فرعيين.

يو إس إس رينجر 18 أغسطس 1942.

23 أغسطس 1942 - غادر NOB نورفولك. عمليات. تم لف Wildcat (F4F) في أكوام المنفذ. الطيار موافق. تم دفع الطائرة في البحر. عدد قليل من قطع الطاقم مع المروحة.

31 أغسطس 1942 - العمليات. قاذفة الكشافة (SBD) تحطمت في الحاجز وانقلبت. الطيار موافق. المقاتلة (F4F) تحطمت في حواجز على أنفها. الطيار موافق.

3 أكتوبر 1942 - بحار هائج. تحطم حاجز F4F وتعطل 2 من معدات الهبوط.

6 أكتوبر 1942 - برمودا.فقدت USS Charger (CVE) واحدًا من F4F أثناء القذف في المرساة. لا رياح. الطيار موافق. تحطمت عجلتان من طراز F4F أثناء الهبوط. واحد أكثر معدات الهبوط معطلة.

شاحنة رافعة تزيل F4F Wildcat من سطح السفينة USS Ranger. انهار جهاز هبوط الطائرة أثناء هبوطها في 6 أكتوبر 1942.

تمسك F4F Wildcat بالسلك رقم 2 الذي يوقف الأسلاك وتهبط على USS Ranger ، 15 أكتوبر 1942.

20 أكتوبر 1942 - حادث على USS Swannee (CVE). جرح 2 وغرق 2. تأتي السفن الحربية كل يوم. شيء كبير قادم.

المشاركة في OPERATION TORCH - شمال إفريقيا

24 أكتوبر 1942 - غادرت فرقة العمل برمودا للعمليات. F4F تحطمت في الحاجز وانقلبت على ظهرها. الطيار موافق. تحدث الكابتن عن مهمتنا - دعم غزو شمال إفريقيا.

أبحرت فرقة عمل الشعلة التشغيلية باتجاه شمال إفريقيا - في ذلك الوقت كانت أكبر حركة للسفن والرجال عن طريق البحر في التاريخ. امتدت القافلة لمسافة 25 ميلاً. 1 نوفمبر 1942.

البحارة يزيلون مراتبهم لتقليل فرص نشوب حريق أثناء الصراع المتوقع في شمال إفريقيا (OPERATION TORCH). لاحظ أنه تم أيضًا نزع الطلاء من الفواصل الفاصلة. يو إس إس رينجر 1 نوفمبر 1942.

٢ نوفمبر ١٩٤٢ - جهات الاتصال الفرعية. علب الرماد المتساقطة (شحنات العمق).

٧ نوفمبر ١٩٤٢ - عيد ميلادي الثاني في الخدمة. GQ للطائرات مجهولة الهوية.

8 نوفمبر 1942 ، D-Day - Reveille at 0315. هبط البريطانيون والأمريكيون في شمال إفريقيا على البحر الأبيض المتوسط. هبطت قوات غزونا في الساعة 0400 على المغرب الفرنسي. أطلق طوربيد علينا على قوس الميناء - غاب. تم شن الهجوم الأول في الساعة 0600 واستمر ذلك اليوم. قتل بات (Aubra T. Patterson ، ARM3c). قذيفة (50 مم) من خلال الساق اليمنى. الدم المفقود. كان مدفعي خلفي. فقدت ثلاثة F4Fs و 2 SBDs في البحر بسبب فقد الوقود. الطيار موافق. خسر أحد. بقيت في GQ طوال اليوم. فقدت 13 طائرة - 9 فى البحر. فقدت 52 طائرة فرنسية. (انظر Ranger Airgroup Over Casablanca - OPERATION TORCH.)

ضباط المخابرات يدرسون الصور الاستطلاعية التي التقطها طيارو رينجر أثناء عملية الشعلة. يو إس إس رينجر ، نوفمبر 1942.

9 نوفمبر 1942 ، D-Day + 1 - Reveille 0400. GQ طوال اليوم. ثلاثة تحطم على سطح السفينة وواحدة تسقط. أطلقت مروحية الجيش في الساعة 1400. الاتصالات الفرعية في كل مكان. Ellyson (DD) أسقطت 4 شحنات أعماق. كوري (DD) 12 تهمة. واحد F4F اسقط و 2 في عداد المفقودين. خسر الفرنسيون 22 بالإضافة إلى 5 قاذفات. (75 إجمالا). أنباء عن استسلام الجزائر. أقيمت خدمات الجنازة لبات. مدفون في البحر.

10 نوفمبر 1942 ، D-Day + 2 - أوائل Reveille. شن الهجمات. برزت الغواصة من ربع الميناء لدينا على بعد حوالي 600 قدم وأطلقت 4 سمكة من الصفيح (طوربيدات) 2 علينا و 2 في كليفلاند (CL). أسترن منا. كل أربعة غاب. الاتصال على القوس الأيمن. الطائرات موبوءة و شحنات العمق. هاجم إليسون (DD) وهوبسون (DD) بعلب الرماد والبنادق. غرقت الفرعية المفترض. غادر كليفلاند وانضم بروكلين (CL). البارجة الفرنسية جان بارت تطلق بنادق مقاس 16 بوصة على سفننا. أرسل رينجر 7 قاذفات غطس بقنابل زنة 1000 رطل. أربع ضربات مباشرة. لا مزيد من النار من جان بارت. طائرات في تشكيل فيكتور فوق السفينة. أطلقت Chenango (CVE) التي كانت تحمل P-40s نفس الشيء للهبوط في مطار تم الاستيلاء عليه. سمكة من الصفيح أطلقت علينا في عام 2030. مفقود.

(للاطلاع على روايات أخرى عن غرق جان بارت ، راجع "إعادة المقابض" وبعض الأشياء التي تم تذكرها حول Air Group 4.)

صورة بيل واد & # 39 s لسفينة فيشي الفرنسية الحربية جان بارت. نُشرت الصورة في عدد ٢٢ فبراير ١٩٤٣ من مجلة Life Magazine.

11 نوفمبر 1942 - توقف العدو عن إطلاق النار. أطلقنا الدوريات طوال اليوم على أي حال. حصلت على أخبار أن Chenango (CVE) فقدت طائرة واحدة وطيارًا أثناء إطلاقها. انكسار عنق الطيارين عند القذف. مدمرات تزود بالوقود في Fedela.

12 نوفمبر 1942 - ظهر Sub بين زورقين سمكيين صغيرين. أطلقنا النار على نفس المكان ، وطاردنا المدمرات وقصفت الطائرات أيضًا. أجرى اتصالات فرعية طوال الصباح. المنظار المرئي على شعاع الميمنة - أطلق. أخبار هامبلتون (DD) غرقت. تشارلز هيوز (AP) نسف.

على متن حاملة الطائرات يو إس إس رينجر أثناء غزو شمال إفريقيا. تحدد الدائرة منظار غواصة مرئي. شوهدت استيقاظ طوربيدات من السفينة ، لكن لم تظهر في هذه الصورة. لم يضرب أي طوربيد الحارس.

  • 9 نوفمبر 1942. من Comtaskgr 34.2 (في Ranger) إلى Cleveland (CL) ، Comdesron 10: فيما يلي ملخص موجز للعمليات الجوية بالأمس x المطارات في Lyautey و Casa Blanca ثابتة x تغطية جوية مؤثثة لأطراف الهبوط x خسائرنا 13 طائرة وطيارًا مفقودًا x 9 تحطمات أخرى بالقرب من السفن ولكن تم استرداد جميع الأفراد x الوضع ، النقل الممتاز الآمن الآن يتم تفريغ الحمولة في رصيف الميناء x هرع برنادو (DD) وكول (DD) رصيف بدون إصابات x واجهت عمليات الإنزال في Lyautey و Fedala بعض المقاومة ولكن يبدو أنها كانت في متناول اليد في الملاحظة الأخيرة x البحرية القوات في كازا بلانكا مصممة على المقاومة.
  • 10 نوفمبر 1942. من الحارس إلى جميع السفن الموجودة: عاد 9 كشافين لتوهم من تفجير جان بارت بـ 7 قنابل زنة 1000 رطل بناءً على طلب خاص بعد أن فتح بارت على Mighty مع تداخل برج x VF-9.
  • 11 نوفمبر 1942. من Swannee (CVE) إلى Ranger: ملخص الاستخبارات 1200 11 x VGS 27 غواصة غارقة يعتقد أن الألمانية 740 طنًا في 0710 11th x Sub كانت غوصًا تحطمًا عندما اصطدمت بثمانية شحنات عميقة × الموقع على بعد 15 ميلًا تقريبًا غرب كازا بلانكا.
  • 14 نوفمبر 1942. من الحارس إلى جميع السفن: نحن ملتزمون بالمنزل × الشاشة رفيعة جدًا × ستكون أقصى درجات اليقظة من جميع الأيدي لتوصيلنا بأمان × لقد قمت جميعًا بعمل كبير لا تسترخي الآن.)

١٤ نوفمبر ١٩٤٢ - العودة إلى الولايات المتحدة. بحار هائج. أمواج تتكسر على جسر سيجنال.

17 نوفمبر 1942 - التزود بالوقود من رينجر. شوهدت سفينة غريبة وفحصت. ثبت أنه ودود.

21 نوفمبر 1942 - وصل برمودا ورسو. جريت ساوند 1015

22 نوفمبر 1942 - غادر برمودا في 1330 للدول.

25 نوفمبر 1942 - الوصول إلى نورفولك ومور بيير 7 الساعة 1340.

3 ديسمبر 1942 - داخل وخارج العمليات. تدحرجت طائرة طوربيد (TBF) في المنصة. الطيار موافق. تدحرجت TBF ثانية على الأكوام.

25 ديسمبر 1942 - أول منزل لعيد الميلاد.

29 ديسمبر 1942 - تأخرت ساعتين (عائدا من الإجازة). النقيب الصاري. تم تقييده لمدة 6 أيام.

1943 - مكافحة الغواصات والعمليات الجوية والعبارات

7 كانون الثاني (يناير) 1943 - التحميل باستخدام P-40s مرة أخرى بالإضافة إلى 4 TBFs.

P-40 أثناء فحص المحرك على متن يو إس إس رينجر ، 14 يناير 1943.

12 يناير 1943 - قام رودمان (DD) بإجراء اتصال فرعي. علب الرماد المتساقطة (شحنات العمق).

13 يناير 1943 - أجرت فيتش (DD) اتصالًا فرعيًا. علب الرماد المتساقطة.

17 يناير 1943 - أجرى إليسون (DD) اتصالًا فرعيًا في فترة ما بعد الظهر. علب الرماد المتساقطة.

19 يناير 1943 - إطلاق P-40s الساعة 0910 (إلى الدار البيضاء ، المغرب). 6 رحلات (72 طائرة).

يو إس إس رينجر تطلق P-40s ، 19 يناير 1943.

20 كانون الثاني (يناير) 1943 - بحار هائج. 72 عقدة رياح.

23 كانون الثاني (يناير) 1943 - تحطمت TBF المحملة بأربع شحنات عميقة أثناء إقلاعها من قوس المنفذ. انفجرت رسوم العمق. طيار مقتول. المدفعي والراديوم موافق. (كان الطيار المفقود هو الملازم أول جورج دبليو أوماري. لمزيد من التفاصيل ، انظر يوم وفاة ماري.)

25 كانون الثاني (يناير) 1943 - أثناء هبوط السفينة ، انطلق الخطاف ، وتحطم في الجزيرة. طائرة محطمة وأنبوب بخار. الطيار جيد [الملازم (جغ) ويندل إس كوزر].

تحطم تي بي إف أفينجر على يد الملازم جيه جي ويندل إس كوزر في 25 يناير 1943 ، بسبب كسر خطاف هبوط الطائرة. ضربت الطائرة حجرة المشابك البالغ قطرها 40 ملم وهيكل الجزيرة.

9 فبراير 1943 - الغوص في القصف والقصف. وهجمات الطوربيد (ممارسة). TBF منخفض جدًا ، تحطم في الماء. قتل 3 أشخاص (الملازم (جي جي) إم تي نايت ، وآشتون جي ستارك CM2c ، وآرثر جي ويتن ، الابن ARM2c.). TBF آخر على الجانب. كل شيء جيد.

نقل P-40s إلى الدار البيضاء

13 فبراير 1943 - التحميل باستخدام P-40s.

النظر إلى الخلف على سطح رحلة يو إس إس رينجر أثناء الإحماء اليومي لـ P-40s. فبراير 1943

13 فبراير 1943 - غادر نورفولك في الساعة 1300. بحر هائج ، يتدحرج وينصب.

16 فبراير 1943 - أجرى رودمان (DD) اتصالًا فرعيًا. ليس جيد.

23 فبراير 1943 - أجرى رودمان اتصالًا فرعيًا. علب الرماد المتساقطة. أطلقت سمكتان من القصدير علينا على قوسنا الأيمن. مفتقد.

24 فبراير 1943 - قام كوري (DD) بملامسة فرعية وأسقط 8 علب رماد. تم إطلاق P-40s. صنعت فيتش ملامسين فرعيين ، وأسقطت 16 علبة رماد.

25 فبراير 1943 - اتصالات أثناء الليل. تم إطلاق جميع الـ P-40s (إلى الدار البيضاء).

26 فبراير 1943 - طائرة تفجير قنابل. لا نتائج.

2 مارس 1943 - التقطت هوبسون (DD) 46 ناجًا. 3 منهم نساء. تحطم TBF على أكوام المنافذ. الطيار جيد [الملازم (jg) رالف آر أندرسون].

طار TBF Avenger بواسطة الملازم (jg) Anderson مستلقيًا على مداخن USS Ranger بعد انقلاب جانبه عند الهبوط ، 2 مارس 1943. يعمل أحد أفراد الطاقم المجهول على إزالة الطوربيد.

10 مارس 1943 - نقطة Quonset. خارج في العمليات. F4F (Hellcat) تحطمت فوق القوس. السفينة بالكاد أخطأت تحطمها. التقطت هوبسون (DD) 6 طيارين خلال النهار. تحطمت SBD على الجانب. أنقذ هوبسون الطيار. المدفعي الخلفي سيء. F4F تحطمت الحاجز. الطيار موافق. تحطمت TBF في جزيرة في الخلف 40 ملم.

تحطم F4F Wildcat قبالة قوس يو إس إس رينجر. السبب: الإقلاع بقوة غير كافية. ١٠ مارس ١٩٤٣.

25 مارس 1943 - اتجه شمالا. عطل SBD و F4F جهاز الهبوط أثناء الهبوط.

28 مارس 1943 - الوصول إلى بورتلاند بولاية مين. أنكور كاسكو باي 1000.

منطاد ساحلي مضاد للغواصات شوهد من سطح السفينة يو إس إس رينجر أثناء العمليات قبالة الساحل الشرقي ، مارس 1943.

30 مارس 1943 - غادر بورتلاند. أطلقت جميع الطائرات في الضباب. الطيارون غير قادرين على تحديد موقع المطار. ضائع. هبطت في كل مكان. قليلة تحطمت. تصل بوسطن في 1845.

2 أبريل 1943 - غادر بوسطن في الساعة 1200. تم استرداد جميع الطائرات. أحد معدات الهبوط معطلة. F4F قفز الأوتار ويمضغ ذيل الطائرة التالية. وقوع إصابات.

5 أبريل 1943 - الوصول إلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند.

تساقط الثلوج على سطح طائرة يو إس إس رينجر ، بلاسينتيا ساوند ، نيوفاوندلاند ، أبريل 1943.

13 أبريل 1943 - غادر Newfie (نيوفاوندلاند) للعمليات.

15 أبريل 1943 - بحر هائج. خسر أجوستا 4 رجال في البحر. حفظ واحد. ألاباما (BB) فقدت رجلاً واحدًا. عمليات جوية كل يوم. تحطمت SBD في البحر. لم يتم استرداد الطيار (ربما تشير خسارة SBD إلى حادثة 12 مايو 1943).

25 أبريل 1943 - عيد الفصح. في مرساة أرجنتيا. أخبار تقارير عن غرق الحارس النازي. (لمزيد من المعلومات حول هذا الحدث ، راجع Von Bulow Decorated for Sinking USS Ranger.) داخل وخارج العمليات. طوربيدات لم تنفجر من قبل TBFs لدينا في Ranger ، كلها طلقات جيدة. اثنين من حواجز F4F تحطم. وقوع إصابات. جهات الاتصال الفرعية في القناة تعيدنا مرة أخرى.

(12 مايو 1943) - قتل (الملازم (ج ج) جون آر فيذرنجيل مع طاقم ARM3 جيمس آر بتلر عندما تحطم فيذرجيل سيارته SBD أثناء ممارسته لقصفه على صخرة في خليج بلاسينتيا (نيوفاوندلاند). من القاعدة الجوية في الأرجنتين ، وليس من الحارس. تم انتشال جثة فيذرنجيل ، ولم يتم انتشال جثة بتلر).

هجوم طوربيد تدريبي بواسطة VT-4 على USS Ranger في المحيط الأطلسي.

30 مايو 1943 - خارج في العمليات. بحر هائج ورياح عاتية. حاولت 3 مرات لربط ، ولكن لم يحالفه الحظ. مكثت طوال الليل.

20 يونيو 1943 - تمت محاولة الطيران في الليلة الأولى على متن حاملة الطائرات.

  • الليلة الأولى - تحطم 3 حواجز.
  • الليلة الثانية - 3 تحطم حاجز.
  • الليلة الثالثة - TBF على الجانب. أنقذ هوبسون الطيار (DD). تحطم حاجز F4F وانقلبت على ظهرها. الطيار غير مصاب.
  • الليلة الرابعة - تحطم زوجان من حواجز F4F.

محركات تدفئة قبل الإقلاع أثناء مؤهلات الهبوط الليلي على يو إس إس رينجر ، 20 يونيو 1943.

مسار خفيف لموجة أثناء الهبوط الليلي على متن السفينة يو إس إس رينجر ، 20 يونيو 1943. الضوء على الأفق الأيسر هو قناع رأس مدمر ، يعمل كمساعد في محاذاة الطائرة.

الحياة على متن السفينة يو إس إس رينجر. الطياران المقاتلاتان من طراز VF-4 إنز كليفورد م.وايت وإنس هارتويل آر هوكينز في غرفة قراءة المجلات. يونيو 1943. توفي إنز هوكينز في حادث عملياتي في 12 نوفمبر 1943 ، لم يسجله كروشيه.

24 يوليو 1943 - غادر نيوفاوندلاند في 1215. تحطمت F4F الحاجز. عجلات F4F معطلة. SBD تحطمت في البحر. الرجال بخير.

27 يوليو 1943 - تم إرسال جميع الطائرات إلى Quonset Point. الحارس راسية في بوسطن.

5 أغسطس 1943 - توجهت شرقًا لمقابلة الملكة ماري ومرافقتها إلى هاليفاكس.

9 آب (أغسطس) 1943 - الوصول إلى هاليفاكس 0830. (كان رئيس الوزراء تشرشل على متن السفينة كوين ماري. وكان متوجهًا لحضور مؤتمر & quotQuadrant & quot في كيبيك بكندا للقاء الرئيس روزفلت بشأن القرارات الرئيسية بشأن مستقبل الحرب.)

مخصص لأسطول المنزل البريطاني

11 أغسطس 1943 - غادر هاليفاكس في الساعة 0830. أرسل الأدميرال رسالة حول مهمتنا & quotR إبلاغ أسطول سكابا فلو البريطاني الرئيسي وحماية القوافل المتجهة إلى روسيا من البوارج الألمانية. & quot العمليات في البحار الهائجة. جاء خطاف FM2 Wildcat حواجز مفكوكة وتحطمت.

19 أغسطس 1943 - قابلتنا HMS Phoebe لمرافقتنا في Scapa Flow. مرساة في الساعة 1100. أفاد أربعة رجال إشارة بريطانيين أنهم كانوا على متن السفينة ليطلعونا على الإجراءات والأعلام البريطانية. FM2 تحطمت من خلال 4 حواجز واشتعلت فيها النيران. حصل الطيار على مقعد ساخن ، لكن حسنًا.

31 أغسطس 1943 - خرجت في عمليات جوية. C في C (القائد العام) على متن السفينة لمشاهدة العمليات. FM2 تحطمت في يمين المنصة جزيرة الخلف. الطيار غير مصاب. FM2 كسر خطاف الذيل واصطدم بالحواجز - انقلب. قطع طيار على الرأس. اصطدمت شركة TBM بالحواجز. الطيار موافق.

قام بحارة بريطانيون بوضع مباراة ملاكمة استعراضية على حامل يو إس إس رينجر. لاحظ الحكم خارج الحلبة حسب القواعد البريطانية. سكابا فلو ، اسكتلندا

8 سبتمبر 1943 - غادر سكابا 1640 لاعتراض الأسطول الألماني الذي قيل إنه هاجم قافلة في شمال المحيط الأطلسي.

بالون وابل ، سكابا فلو ، اسكتلندا. مصممة لمنع طائرات العدو. مأخوذة من يو إس إس رينجر ، ٨ سبتمبر ١٩٤٣.

9 سبتمبر 1943 - لا يوجد اتصال مع العدو. استدارت الساعة 1600. التقط الرادار طائرتين للعدو تحجبان القوة. لا رد فعل. مرساة سكابا فلو في 1700.

10 سبتمبر 1943 - التقارير التي تفيد بأن Turpitz قصفت Spitzbergen (النرويج) وأغرقت HMS Ceylon.

13 سبتمبر 1943 - Left Scapa Flow للقاء HMS Renown الذي يعيد رئيس الوزراء تشرشل إلى إنجلترا.

(في 18 سبتمبر 1943 تم تبادل هذه الرسائل مع HMS Renown.)

  • إلى Comtaskgr 112.1 من HMS Renown: من رئيس الوزراء تشرشل: أرجو أن تتقبل شكري لمرافقتك وسأكون ممتنًا لو نقلت تقديري لسفن الولايات المتحدة في الشركة x إنه لمن دواعي سروري دائمًا أن أكون تحت مرافقة البحرية الأمريكية.
  • رد Comtaskgr ، Ranger to Renown: بالنسبة لرئيس الوزراء x شكرًا لك على رسالتك التي منحت الفخر والرضا لجميع الأيدي في فريق العمل هذا x نشعر بالفخر لرؤيتك بأمان في المنزل بعد اجتماعاتك في بلدنا التي جلبت بالفعل كارثة لكثير من أعدائنا x. المزيد من القوة لك.

16 سبتمبر 1943 - قام كوري (DD) بملامسة فرعية وأسقط 6 علب رماد. العمليات الجوية. 3 حوادث. نعم. ركض الرجل في دعامة الطائرة. قطع الذراع اليمنى.

21 سبتمبر 1943 - وزير البحرية فرانك نوكس على متن الحارس للزيارة.

قائد العملية - هجوم الشحن الألماني

2 أكتوبر 1943 - خرجت مع الأسطول البريطاني في غارة في الساعة 1100.

3 أكتوبر 1943 - عبرت الدائرة القطبية الشمالية.

4 أكتوبر 1943 ، D-Day - شن هجمات مبكرة (جميع الطائرات المتاحة). بقيت في GQ طوال اليوم. طائرات تهاجم بودن والنرويج بنجاح كبير. فقدت 4 طائرات. عدد اثنين SBDs (واحد في الشراب). لاحظ الرجال السباحة في الطوافة. إصابة TBF بقذيفة. المدفعي والراديومان أنقذوا الكفالة لكن الطيار قام بالغطس الانتحاري عند وضع مسدس. (هذا التقرير الأولي خاطئ. الطيار ، الملازم أول جون هـ. بالمر ، أنقذه بكفالة وتم أسره. نزل اثنان من طاقمه ، جوزيف إل زالوم ، ART / c و Reginald H. Miller ، AMM / c مع للحصول على تفاصيل حول هذا الإجراء ، انظر عملية القائد: المنظر الألماني ، النرويج: أمة ممتنة تتذكر ، و يو إس إس رينجر قدامى المحاربين يعودون إلى النرويج. التقط الطيار. FM2 مع تسديدة الهبوط جعلت البطن تهبط على سطح الطائرة. ممتاز. أطلق هذا الطيار النار في العنق والساق. معصم مكسور أيضا. تحطم TBF في الجزيرة. نعم. تعافت جميع الطائرات بحلول 1200 وابتعدت بأقصى سرعة. JU-88 أسقطها المقاتلون. تم إسقاط طائرة طوربيد ذات أربعة محركات من طراز Heinkel مما جعلها تعمل بقوة. أسطول التظليل Snooper.

6 أكتوبر 1943 - وصل سكابا فلو 0910. آخر سفينة رنجر وصلت وهتفت من قبل جميع السفن أثناء مرورنا. تلقى العديد من التهاني. الأدميرال فريزر (C في C) على متن السفينة لتهنئة الطاقم. قام النقيب رو بقراءة جميع الرسائل وصلوات القساوسة. (في أو حوالي 9 أكتوبر ، تورط طائرتا FM2 في تصادم في الجو أثناء الأكروبات. قُتل كلا الطيارين - الملازم (jg) Robert C. Cronin و Ens Ivan O.Johnson. دفن في مقبرة Fort Rosecrans ، سان دييغو ، كاليفورنيا. لم يتم تحديد موقع إنس جونسون أبدًا. (1)])

14 أكتوبر 1943 - Left Scapa Flow مع 6 DDs و Anson و Norfolk و North (بوارج بريطانية).

16 أكتوبر 1943 - الوصول إلى أكوريري ، آيسلندا 1520.

يو إس إس رينجر يصل إلى أكوريري ، آيسلندا ، 16 أكتوبر ، 1943.

17 أكتوبر 1943 - غادر أيسلندا 1500.

19 أكتوبر 1943 - درجة الحرارة أقل من التجمد. ملامسة السطح الفرعي في الليل ، قريبة جدًا. الغرض من المهمة هو حراسة Tuscaloosa (CA) الذي يقوم بتفريغ التعزيزات والإمدادات في Spitzbergen. كان موقعنا في الشمال 76/23. أطلقت FM2 بنادقها أثناء الهبوط. لم يصب أحد.

21 أكتوبر 1943 - تم إجراء 9 اتصالات فرعية خلال النهار.

22 أكتوبر 1943 - طائرات العدو تحجب القوة. دهس TBM الرجل الذي تعثر وسقط في طريق الطائرة. هرع إلى المستشفى لكنه مات (ربما إدوارد ل. لوندريجان ، AMM3c). تصل إلى Scapa Flow في عام 2000.

24 أكتوبر 1943 - Left Scapa Flow في اسكتلندا.

25 أكتوبر 1943 - الوصول إلى Rosyth ، اسكتلندا Navy Yard 0930. غادر في إجازة مع Bommie و Boron و Devi إلى إدنبرة ، اسكتلندا.

السير الأدميرال بروس فريزر يجري نقله بالأنابيب على متن السفينة يو إس إس رينجر ، 1 نوفمبر 1943. روزيث ، اسكتلندا

5 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 - العودة إلى Scapa Flow في 1230. الخروج في العمليات: FM2 يتدحرج على مكدسات. اثنان من طراز FM2s معطلة جهاز الهبوط. FM2 تحطمت الحاجز. FM2 تحطمت من خلال جميع الحواجز وفي البحر. تعافى الطيار لكنه مات (إنس هارتويل ر. هوكينز).

إن. يقوم Ferrell D. Sears ، VF-4 ، بإنزال 40.000 على حاملة الطائرات يو إس إس رينجر ، 16 نوفمبر 1943.

22 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 - Left Scapa Flow إلى الأبد في 1430. الصقيع البارد والقاسي. الجري في البحار الهائجة. اضطررت إلى خفض السرعة إلى 10 عقدة. المدمرات تتضرر من جراء الأمواج.

24 نوفمبر 1943 - الوصول إلى هافلفجورد ، أيسلندا في الساعة 1500. عدت إلى الإجراءات الأمريكية.

26 نوفمبر 1943 - درجة حرارة أقل من الصفر. غادر أيسلندا الساعة 0900. رياح عاتية. مهمة قيادة السفينة الشاقة. فجرت الرياح FM2 في البحر مع وجود رجل بالداخل. (الرجل المفقود كان جيمس دي ويستمورلاند ، AMM3c ، الذي كان يعمل على الطائرة. تم إجراء بحث ولكن لم يتم العثور على جثته. [2]). FM2 في المنصة. فيتش (DD) تخسر قواربها. وجهتنا بوسطن.

نتج هذا الصدع الذي يبلغ قطره 25 بوصة في بدن السفينة يو إس إس رينجر عن العاصفة العنيفة في 26 نوفمبر 1943.

الكراك مغطى بلوحة ملحومة.

28 نوفمبر 1943 - ضرب عاصفة (رياح 100 عقدة). تضررت توسكالوسا (كاليفورنيا) وأغستا (كاليفورنيا) بفعل الأمواج.

1 ديسمبر 1943 - قبالة ساحل نيوفاوندلاند. اصطدم بعاصفة أخرى. أمواج تتكسر على جسر سيجنال. عمليات. FM2 تحطمت في الجزيرة. الطيار موافق.

3 ديسمبر 1943 - الذهاب في بوسطن نافي يارد. المكانس المرفوعة في ياردارم للإشارة إلى الاجتياح النظيف. مور في 1130.

10 ديسمبر 1943 - غادر المنزل في إجازة.

16 ديسمبر 1943 - العودة إلى بوسطن.

25 ديسمبر 1943 - بوسطن. يوم عيد ميلاد المسيح. برد حقيقي.

2 يناير 1944 - غادر بوسطن في الساعة 1200.

3 كانون الثاني (يناير) 1944 - الوصول إلى نقطة Quonset في الساعة 1000. العمليات. اثنين من FM2s تعطلت معدات الهبوط. اثنين من تحطم حاجز FM2s. الطيارين موافق.

1 فبراير 1944 - متقدم إلى SM2c (أخيرًا).

8 فبراير 1944 - مرسى في حوض جاف في بوسطن.

10 فبراير 1944 - غادر بوسطن. تشغيل في غارة ثلجية.

12 فبراير 1944 - داخل وخارج العمليات. باستخدام F6F Hellcat الجديد.

فبراير (غير مؤرخ) ، 1944 - الطيران الليلي: تحطم حاجز SBD. الطيار موافق.تحطمت طائرة F6F في جزيرة فوق جسر الإشارة وفوقها في البحر على الجانب الأيمن. ضائع. بقي جزء من الجناح على الجسر. (تُظهر دفتر يومياتي أن هذا الطيار هو الملازم هوارد إف إدواردز ، فقد 21 فبراير)

فبراير (غير مؤرخ) ، 1944 - يوم الطيران. تحطم حاجزان من طراز F6Fs. نعم. تدحرجت F6F في المنصة. طائرة على النار وتدحرجت في البحر. اصطدم اثنان من SBDs في الجو. فقدت طائرة واحدة. الطيارون موافقون (تظهر دفتر يومياتي الملازم أول (ج.ج) ب.ب.هوفي يمضغ ذيل إنساين فيليبس في 28 فبراير)

29 فبراير 1944 - تحطم حاجز TBM. تحطمت طائرة F6F واحدة في الجزيرة. تحطم حاجز واحد من طراز F6F. نعم.

5 مارس 1944 - الطيران الليلي. هبطت آلة TBM على SBD. أصيب الطيار في SBD وأحد أفراد الطاقم (تم توجيه هذا TBM بواسطة Ens Donald A. Henry).

14 مارس 1944 - تحطمت FM2 في جبل البندقية. تحطمت TBM الحاجز. أنف. التواء العجلات. تحطم TBM بعد نهاية جسر الإشارة. المحرك والطائرة في قطعتين. إطلاق النار. لا إصابة للطيار. (تُظهر سجلاتي أن آلة بناء السفن هذه تم توجيهها بواسطة Ens Donald A. Henry. وقد تعرض سطح الطائرة للخطأ ، لذا تم توجيه جميع الطائرات الأخرى إلى أقرب اليابسة.)

26 مارس 1944 - أبرم Ellyson (DD) عقدًا من الباطن وأسقط 18 علبة رماد. لا نتيجة. F6F تحطمت الجزيرة. الطيران الليلي. تحطمت SBD وتدحرجت في البحر. خسر الطيار. التقط المدفعي بواسطة Macomb (DD). (تُظهر سجلاتي أن هذا الحادث كان في 3 أبريل. قام الملازم John R. Fulnecky بموجة سيئة ، واشتعلت بسلك ، وذهبت إلى الجانب - الخانق ممتلئ. التقط Radioman ، لكن ليس Fulnecky.) تحطم حاجز F6F. نعم.

28 مارس 1944 - (لا يوجد سجل من Crochet ، لكن سجلاتي تظهر أن Ens Richard K. Allender أصيب بدوار في سحابة وشوهد آخر مرة وهو يتصاعد في طائرته. وأثبت البحث لاحقًا أنه سلبي).

نقل P-38s إلى الدار البيضاء

21 أبريل 1944 - التحميل باستخدام صندوق P-38 Lightnings.

رافعة تخفض P-38 إلى سطح الطيران في USS Ranger. 21 أبريل 1944

تم رصد P-38s على سطح رحلة يو إس إس رينجر. أبريل 1944

4 مايو 1944 - الوصول إلى الدار البيضاء 1550. تفريغ الطائرات. عاصفة رملية في اليوم الثاني.

7 مايو 1944 - غادر الدار البيضاء الساعة 1245. عدد قليل من الطائرات المستعملة و 6 سجناء ألمان.

يو إس إس باين (DE 578) إلى جانب يو إس إس رينجر لتزويد الحارس بالوقود ، 9 مايو 1944.

16 مايو 1944 - الوصول إلى نيويورك وجزيرة مور ستاتن في 1730.

من 22 مايو إلى 2 يونيو 1944 - في إجازة إلى أيبيريا الجديدة.

6 يونيو 1944 - يوم النصر في أوروبا. غزو ​​نورماندي.

29 يونيو 1944 - (أشرت في دفتر يومياتي إلى أن Air Group 4 قامت بفحص جميع الطائرات في قيادة القاعدة في Quonset Point وتلقيت أوامر بالانتقال إلى المحيط الهادئ. تم فصل AG-4 الآن عن Ranger.)

رؤساء رينجر للمحيط الهادئ

11 يوليو 1944 - غادر نورفولك ، فيرجينيا في 1340. متجهًا جنوبًا.

14 يوليو 1944 - ظهر رجل (على الأرجح روبرت ريتر ، AMM2c) على ظهر السفينة من رينجر. جاء DeHaven (DD) للإنقاذ ولكن بعد فوات الأوان. مرت عبر جزر الهند الغربية.

16 يوليو 1944 - وصلت إلى كولون ، بنما لكنها مرت عبر القناة. أول قفل عند 0930 وآخر قفل في 1700. مور بنما سيتي ، بنما الساعة 1800.

18 يوليو 1944 - غادر بالبوا في الساعة 1000 وخرج إلى المحيط الهادئ.

25 يوليو 1944 - قبالة ساحل سان دييغو. F4U Corsair و TBM Torpedo و F6F Hellcat و SB2C محاكاة للهجمات.

28 يوليو 1944 - كانت الفرقة البحرية على متنها. غادر سان دييغو في 1630.

3 أغسطس / آب 1944 - الوصول إلى بيرل هاربور والجزيرة الشمالية في 1630. في اليوم التالي تم تفريغ الطائرات وخرجت في عمليات مع مجموعة ساراتوجا الجوية (CVE).

(من 5 أغسطس 1944 وحتى عام 1945 ، قام الحارس برحلات تأهيلية نهارية وليلية من بيرل هاربور وسان دييغو والساحل الغربي. تم تسجيل عدد مذهل من عمليات الإقلاع والهبوط خلال هذه الفترة. مكتب المعلومات العامة ، صرحت وزارة البحرية ، & quot؛ في 15 مايو ، هبط المتدربون 480 مرة على الحارس. وقد أثار هذا الأداء خطاب شكر خاص من الأدميرال إيه إي مونتغمري ، يو إس إن ، كوماندر فليت إير ، الساحل الغربي ، الذين ، على سبيل الاهتمام ، كان القائد الخامس لـ Ranger`s & # 8230. منذ وصوله إلى المحيط الهادئ ، 26 يوليو 1944 ، تم الانتهاء من إجمالي 35784 عملية إنزال على Ranger. & quot انظر تاريخ يو إس إس رينجر.

أبلغ كروشيه عن العديد من الحوادث التشغيلية خلال فترة الخدمة هذه في المحيط الهادئ. ويلاحظ الخسائر في الأفراد على سطح الطيران ، في حوادث تحطم الحاجز ، وفي البحر في البحر. يذكر أن العديد من الطيارين الذين تم إنقاذهم وغرق آخرون في الماء. ولم يذكر أسماء الأشخاص الذين قتلوا خلال هذه العمليات ومن الصعب إعادة إنشاء السجل).

يو إس إس رينجر تعمل بالقرب من هاواي خلال عمليات تدريب مكثفة ، نوفمبر 1944.

عودة الحارس إلى المحيط الأطلسي

30 سبتمبر 1945 - غادر سان دييغو ، كاليفورنيا في الساعة 1200 مع سرب F8F و TBM للساحل الشرقي.

9 أكتوبر 1945 - الوصول إلى بالبوا ، بنما في الساعة 1315 في انفجار سحاب. صدم الحارس الرصيف والرافعة وبالكاد أخطأ أيداهو (BB).

11 أكتوبر 1945 - غادر بالبوا ، بنما الساعة 0430 للعبور إلى المحيط الأطلسي.

15 أكتوبر 1945 - تم إطلاق جميع الطائرات إلى الشاطئ.

16 أكتوبر 1945 - مور كانال سانت نيو أورلينز ، لوس أنجلوس في 1545.

22 كانون الثاني (يناير) 1946 - الوصول إلى بينساكولا ، فلوريدا الساعة 1420. عمليات مستمرة ليلا ونهارا. حوادث عديدة. لا سجلات.

(سجل الكروشيه القليل من الملاحظات بين 22 يناير 1946 و 31 أغسطس 1946.)

31 أغسطس 1946 - وصل CVL Saipan ليريحنا.

11 سبتمبر 1946 - تم النقل من رينجر إلى يو إس إس فلبين سي (CV-47) في 1330.

إرنست ل.كروشيه ، سبتمبر 1963

  • لم أدرج في هذا المقال جولة عمل إرنست كروشيه على بحر الفلبين يو إس إس ، أو مهامه الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية ، أو تجاربه أثناء الحرب الكورية. تغطي مجلته هذه الفترات بطريقة جيدة التنظيم ودقيقة من الناحية التاريخية. تم تسريحه من الاحتياطي البحري في 2 فبراير 1955.
  • يناير 1947 - إضراب الحارس والتخلص منه عن طريق البيع من خلال مكتب فائض الممتلكات. انظر تاريخ يو إس إس رينجر.

AP - سفينة النقل
BB - بارجة
CA - الطراد الثقيل
CL - طراد خفيف
السيرة الذاتية - حاملة طائرات الأسطول
CVL - حاملة الطائرات الخفيفة
CVE - حاملة طائرات مرافقة
DD - المدمرة
DE - المدمرة مرافقة

(1). المعلومات التي قدمها السيد ديف إيرل من مجموعة أبحاث الطيران في أوركني وشتلاند (ARGOS) في المملكة المتحدة.

(2). المعلومات مقدمة من فريدثور إيدال ، مطار كيفلافيك الدولي ، أيسلندا.


& quot؛ اضطررت إلى ترك المدرسة في الصف التاسع لمساعدة عائلتي على النجاح. عملت في مطاحن السكر خلال موسم طحن قصب السكر ، وفي حقول المزارع ، وفي CCC (شركة سيفيليان كونسيرفيشن كورب) لتغطية نفقات معيشتهم. عندما اندلعت الحرب في أوروبا ، قررت الانضمام إلى البحرية بدلاً من التجنيد في الجيش. لقد تعلمت المسح في CCC وذهبت إلى المسح بعد خروجي. عملت في حقول النفط لشركات النفط الكبرى التي تمتلك مواقع حفر ساحلية وبعيدة عن الشاطئ. كان العمل شاقًا لكنني استمتعت به. & quot - إرنست كروشيه ، 30 أكتوبر / تشرين الأول 2001.

Air Group 4 - "من الدار البيضاء إلى طوكيو"
حقوق النشر & # 169 2021 بواسطة AirGroup4.Com
تصميم الموقع بواسطة Cloudcroft New Mexico Online


يو إس إس تاربيل (DD-142) في نيويورك ، 24 يوليو 1943 - التاريخ

Wainwright II (DD-419: dp. 1،570، 1. 347'8 "، b. 35'6 3/4"، dr. 13'6 "s. 36 k. cpl. 192، a. 4 5"، 8 21 "tt. ، 4 .50-car. mg. ، 2 dct. cl. Sime) تم وضع Wainwright الثاني (DD-419) في 7 يونيو 1938 في Norfolk Navy Yard ، التي تم إطلاقها في 1 يونيو 1939 برعاية السيدة هنري ميجز وكلف في 15 أبريل 1940 ، الملازم القائد توماس إل لويس في القيادة. بعد الابتعاد ، بدأ وينرايت مهامه مع الأسطول الأطلسي بالاشتراك مع دورية الحياد التي أنشأها الرئيس فرانكلين دي روزفلت بعد فترة وجيزة من العالم. اندلعت الحرب الثانية في أوروبا في أوائل سبتمبر عام 1939 لمنع الأعمال العدائية من الانتشار إلى نصف الكرة الغربي. وقبل بدء الأعمال العدائية بين اليابان والولايات المتحدة مباشرة ، شرع وينرايت في مهمة أشارت إلى تسارع الانجراف التدريجي لأمريكا نحو الحلفاء. غادرت هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، في 10 نوفمبر ، كوحدة من الشاشة لـ Convoy WS-12X ، قافلة سفن أمريكية بالكامل تنقل بريطانيين وشركاء قوات mmonwealth عبر رأس الرجاء الصالح إلى البصرة في الشرق الأدنى. توجهت القافلة أولاً إلى ترينيداد في جزر الهند الغربية البريطانية ، حتى تتمكن المدمرات "قصيرة الأرجل" من التزود بالوقود هناك قبل بدء المرحلة الطويلة جنوب المحيط الأطلسي من الرحلة إلى كيب تاون. هناك ، كان من المقرر تسليم القافلة إلى الأميرالية البريطانية للأوامر والحماية ، وكان على المدمرات أن تستدير وتعود إلى ديارها. وصلت القافلة إلى كيب تاون في 9 ديسمبر 1941 بعد يومين من الهجوم الياباني على بيرل هاربور وقبل يومين من إعلان ألمانيا وإيطاليا الحرب على الولايات المتحدة. تسبب هذا التغيير في الصورة الاستراتيجية في تغييرات في وجهات النقل. ذهب البعض إلى السويس ومن ثم إلى أستراليا بينما حمل آخرون تعزيزات إلى "قلعة" سنغافورة المنكوبة. عادت المدمرات الأمريكية المرافقة إلى الولايات المتحدة ، لكن هذه المرة رحلوا إلى البحر بوصفهم محاربين كاملين. عند عودتها إلى الساحل الشرقي ، استأنفت وينرايت دورياتها. لكن مهمتها اتخذت بشرة جديدة. لم تعد تحاول ببساطة منع انتشار الأعمال العدائية إلى نصف الكرة الغربي ، بل قامت بدوريات لحماية الشواطئ الأمريكية وحركة المرور البحرية على طول ساحلها من الأسطول الألماني الموجود تحت سطح البحر. استمر هذا الواجب حتى منتصف مارس 1942 ، عندما تلقت السفينة الحربية أوامر بالانضمام إلى الأسطول البريطاني كجزء من القوة الأمريكية المكونة من دبور (CV-7) ، نورث كارولينا (BB-55) ، واشنطن (BB-56) ، توسكالوسا (CA-37) ويتشيتا (CA-45) ، وسبعة مدمرات أخرى. في 25 مارس ، غادرت Casco Bay ، Maine ، بصحبة Wasp ، واشنطن ، Wichita ، Tuscaloosa ومدمرات Destroyer Squadron (DesRon) 8 مع ComDesRon 8 شرعت. وصلت وحدة المهام إلى سكابا فلو ، في جزر أوركني شمال الجزر البريطانية ، في 3 أبريل. حتى خريف عام 1942 ، شارك وينرايت في عمليات القافلة بين آيسلندا وأوركنيس وشمال روسيا. خلال هذه الفترة ، كانت لديها فراشي متكررة مع طائرات Luftwaffe وغواصات Kriegsmarine. جاءت أشهر مواجهاتها وأنجحها مع العدو بعد ثلاثة أشهر من وصولها إلى المياه الأوروبية بينما كانت المدمرة تحمي قوافل شمال روسيا. كانت آنذاك جزءًا من القوة التي تغطي القافلة المنكوبة PQ-17 ، فركضت من أيسلندا إلى رئيس الملائكة. غادرت القوة - التي بنيت حول HMS London و Tuscaloosa و Wichita و HMS Norfolk ، مع Wainwright و Rowan (DD-405) وسبعة مدمرات بريطانية في الشاشة - Seidisfjord ، أيسلندا ، في 1 يوليو. عانى PQ-17 من هجمات Lultwaffe والغواصات في 2 و 3 يوليو ، لكن Wainwright لم يتورط بشكل مباشر حتى الرابع. في منتصف بعد الظهر ، انضمت المدمرة إلى القافلة للتزود بالوقود من الناقلة Aldersdale. في طريقها إلى الموعد ، ساعدت السفينة الحربية القافلة في صد غارتين بطائرة طوربيد. خلال الأولى ، أبقت نيرانها بعيدة المدى طائرات العدو الست على مسافة كافية لجعل قطرات الطوربيد غير دقيقة تمامًا. والثاني كان عبارة عن علاقة بطائرة واحدة انفجرت فيها السفينة الحربية بسهولة من قاذفة الطوربيد الوحيدة. خلال هجوم الغطس الذي أعقب ذلك ، تهربت من العدو بسهولة ، حيث هبطت أقرب قنبلة على بعد 150 ياردة على الأقل. بعد ذلك الهجوم ، سمح هدوء لمدة ساعتين لـ Wainwright باستئناف مهمتها الأصلية - التزود بالوقود - لكن العدو عاد حوالي عام 1820. على مرأى من 25 Heinkel 111 - يحمل كل منهما طوربيدان - يطحنان في الأفق الجنوبي ، تحولت السفينة الحربية إلى الميناء لإخلاء القافلة. في ذلك المنعطف ، قسمت عائلة Heinkels نفسها إلى مجموعتين للهجوم - واحدة على ربع الميمنة والأخرى على قوسها الأيمن. أخذت Wainwright المجموعة من حيها تحت النار من مسافة بعيدة - حوالي 10000 ياردة - وواصلت نيرانها حتى عرّضت القافلة للخطر. في ذلك المنعطف ، حولت انتباهها إلى هجوم القوس الأكثر خطورة. أثبت نيرانها على تلك المجموعة فعاليتها لدرجة أن طائرة واحدة فقط تمكنت من اختراق دفاعاتها لتسقط بين وينرايت والقافلة. جميع الآخرين أسقطوا طوربيداتهم بحكمة على بعد حوالي 1000 إلى 1500 ياردة من المدمرة. أدى ذلك إلى تشغيل طوربيد للقافلة نفسها بما يزيد عن 4000 ياردة. نجت السفن في القافلة بسهولة من الطوربيدات التي تقترب من القوس ، لكن الطوربيدات القادمة من الربع الأيمن وجدت علاماتها ، سفينة الحرية SS William Hooper والناقلة الروسية SS Azerbaidjan. على الرغم من ذلك ، قدم وينرايت دفاعًا ناجحًا. دمرت مدافعها المضادة للطائرات ثلاث أو أربع طائرات معادية وأثنت المغيرين عمومًا عن الضغط على منازلهم بالحيوية اللازمة لتحقيق مزيد من النجاح. بعد وقت قصير من هذا الهجوم ، في حوالي عام 1900 ، انفصلت وينرايت عن قافلة PQ-17 للانضمام إلى وحدة المهام الخاصة بها ، ثم توجهت لمواجهة التهديد المفترض الذي تشكله طلعة جوية محتملة لقوة سطحية ألمانية مبنية حول البارجة تيربيتز ، وسفينة حربية جيب شير. ، والطراد هيبر. قافلة PQ-17 ، عارية للعدو بعد انسحاب قوة الدعم لمواجهة خطر لم يتحقق قط ، مبعثرة. حاولت كل سفينة الوصول إلى شمال روسيا بأفضل ما تستطيع. وشهدت طائرات وفتوافا وغواصات كريغسمارين نجاحًا قليلًا. بعد أكثر من ثلاثة أسابيع من الألعاب الفردية للاختباء والبحث مع الألمان ، دخلت المجموعات الأخيرة من سفن PQ-17 إلى Archangel في 25 يوليو. أثبتت عملية "Rosselsprung" ، كما أطلق عليها الألمان ، نجاحًا ساحقًا. كلف الحلفاء أكثر من ثلثي السفن في PQ-17. ومع ذلك ، فإن ارتباط Wainwright القصير بالقافلة ربما أنقذ العديد من الأشخاص الآخرين من إضافتهم إلى قائمة الضحايا. واصلت وينرايت مرافقة قوافل الأطلسي خلال الصيف وحتى خريف عام 1942. ومع ذلك ، لم يحدث أي إجراء من هذا القبيل واجهته في 4 يوليو. لم يكن الأمر كذلك حتى جاءت أول عملية برمائية واسعة النطاق للمسرح الأوروبي الأفريقي والشرق أوسطي في تشرين الثاني (نوفمبر) ، حيث اشتبكت مع العدو مرة أخرى بجدية مميتة. لغزو المغرب الفرنسي ، تم تعيين وينرايت في شاشة المدمرات الأربعة لمجموعة Covering Group (Task Group 34.1) التي بنيت حول ماساتشوستس (BB-59) ، و Tuscaloosa (CA-37) ، و Wichita (CA-45). تم تجميع هذه المجموعة في خليج كاسكو ، مين ، وبدأت في 24 أكتوبر ، وبعد يومين ، التقى مع ما تبقى من فرقة المهام البحرية الغربية (فرقة العمل 34) التي قامت بالفرز من هامبتون رودز. وصلت فرقة العمل إلى الساحل المغربي ليلة 7 و 8 نوفمبر. كان الغزو مقررًا في ساعات ما قبل فجر صباح اليوم التالي. وجهت قوة التغطية المهمة المزدوجة لحماية وسائل النقل في حالة طلعة جوية من قبل وحدات السطح الثقيل الفرنسية المتمركزة في دكار ومنع طلعة جوية للقوات الخفيفة الفرنسية المتمركزة في الدار البيضاء. بالنسبة إلى وينرايت ، افتتح الحدث قبالة الدار البيضاء قبل الساعة السابعة صباحًا بقليل في الثامن عندما انضم مدفعيها المضاد للطائرات إلى سفن أخرى تابعة لـ Covering Force في مطاردة طائرتين من طراز Vichy الفرنسيين. في وقت لاحق من صباح ذلك اليوم ، انطلقت الغواصات والمدمرات والطراد الخفيف بريماوجيت ومقرها الدار البيضاء لمعارضة عمليات الإنزال ، التي كانت جارية بالفعل في Fedhala. انضم وينرايت إلى ماساتشوستس وتوسكالوسا وويتشيتا والمدمرات الثلاثة الأخرى في وقف هذا الهجوم. كلفت جهودهم الفرنسيين تكلفة باهظة. غرقت أربع مدمرات من طراز فيشي وثماني غواصات بينما أصيب الطراد الخفيف واثنان من قادة المدمرات بأضرار جسيمة. بالإضافة إلى دورها في الاشتباك مع السفن الحربية الفرنسية ، شاركت Wainwright أيضًا في مبارزات الأسلحة المتقطعة بالبطاريات على الشاطئ. خلال الأيام الثلاثة التالية ، بقي وينرايت قبالة الساحل المغربي يدعم الغزو. استولى الجيش على الدار البيضاء ليلة العاشر ، واستسلم الفرنسيون في وقت متأخر من صباح اليوم التالي. في اليوم الثاني عشر ، أبحرت شركة Covering Force - مع Wainwright في الشاشة - إلى المنزل. وصلت المدمرة إلى نيويورك في 21 نوفمبر وبدأت على الفور فترة إصلاح مدتها أسبوعين. بعد ذلك ، بعد فترة تدريب قصيرة ، استأنفت السفينة الحربية مهمتها بقوافل عبر المحيط الأطلسي. خلال الأشهر الستة التالية ، عملت على حماية السفن التجارية التي تقوم بالرحلة إلى موانئ شمال إفريقيا. خلال إقامتها في الدار البيضاء بعد إحدى هذه الرحلات ، استضافت مجموعة من الشخصيات المغربية المرموقة بما في ذلك سيدي محمد ، سلطان المغرب. خلال عملية قافلة أخرى ، ساعدت في فحص Convoy UGS-6 التي فقدت خمسة من سفنها البالغ عددها 45 سفينة بسبب طوربيدات من طراز U-boat. عندما لم تشارك في مهمة القافلة الأطلسية ، تدربت مع سفن أخرى تابعة للأسطول الأطلسي وخضعت لإصلاحات قصيرة في العديد من الموانئ الأمريكية. في يونيو من عام 1943 ، عادت وينرايت إلى شمال إفريقيا للقيام بمهمة القافلة بين الموانئ على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط ​​في شمال إفريقيا والتي احتلتها حتى غزو صقلية في يوليو. لهذه العملية ، تم تعيين Wainwright إلى TG 80.2 ، مجموعة Escort. وصلت القوة قبالة ساحل صقلية ليلة 9 و 10 يوليو / تموز ، وذهبت القوات المهاجمة إلى الشاطئ في صباح اليوم التالي. خلال الحملة ، قام Wainwright بحماية وسائل النقل من نشاط العدو الجوي والغواصات. أثناء قيامها بدورية قبالة باليرمو في 26 يوليو ، هاجم تشكيل من القاذفات المتوسطة ذات المحركين في 8 يوليو مجموعتها. غمرت حالتان كادتان غرفتا المحرك الرئيسية في المدمرة الشقيقة مايرانت (DD402) ، وانضم وينرايت في مرافقة السفينة الحربية المنكوبة إلى الميناء تحت السحب. في وقت لاحق ، دعمت التحركات البرمائية "قفزة الضفدع" التي استخدمها اللواء جورج س. باتون في هيجانه عبر شمال صقلية إلى مضيق ميسينا. خلال إقامتها في مياه صقلية ، دعمت المدمرة أيضًا عمليات إزالة الألغام وأجرت عمليات مسح ضد السفن. في منتصف أغسطس ، عادت إلى شمال إفريقيا في مرسيل كبير ، الجزائر ، حيث مكثت حتى أوائل سبتمبر. في اليوم الخامس ، استأنفت مهمة القافلة - هذه المرة بين شمال إفريقيا وصقلية - في كثير من الأحيان لصد الغارات الجوية لطائرات وفتوافا. تم غزو إيطاليا في أوائل سبتمبر ، وفي أواخر أكتوبر ، تم استدعاء السفينة الحربية لقصف منشآت العدو حول نابولي لدعم تقدم الجيش الخامس في تلك المدينة. استأنفت القافلة بعد ذلك بوقت قصير. جاء اتصالها التالي الجدير بالملاحظة مع العدو في 13 ديسمبر / كانون الأول. أثناء قيامها بعملية مسح ضد الغواصات على بعد 10 أميال شمال الجزائر بصحبة Niblack (DD-424) Benson (DD-421) و HMS Calpe ، اتصلت بـ U-593. أولاً Wainwright ثم HMS Calpe هاجم بتهم العمق. جلبت تلك الهجمات الغواصة إلى السطح ، وذهب طاقم بندقية Wainwright للعمل عليها. في أقل من دقيقتين ، بدأ الطاقم الألماني في التخلي عن سفينته. استجاب وينرايت بحفلة صعود. أنقذ البحارة الأمريكيون ناجين لكنهم فشلوا في إنقاذ قارب يو. بعد عودتها إلى الجزائر العاصمة وتسليم سجنائها إلى السلطات البريطانية هناك ، استأنفت مهام القافلة والدوريات في مياه شمال إفريقيا. في بداية عام 1944 ، قدمت الدعم للقوات التي تحاول الهروب من رؤوس الجسور في Anzio و Nettuno في البر الرئيسي الإيطالي. شغلتها تلك الواجبات حتى أوائل فبراير عندما تلقت أوامر بالعودة إلى الولايات المتحدة. انتقلت إلى المنزل على البخار بصحبة أرييل (AF-22) ونيبلاك عبر بونتا ديلجادا في جزر الأزور ، ووصلت إلى نيويورك في 12 فبراير ، ودخلت ساحة البحرية هناك لإصلاح شامل لمدة ثلاثة أسابيع. عندما تم الانتهاء من هذا العمل الروتيني في 6 مارس ، بدأت المدمرة 13 شهرًا من مهام الحراسة والتدريب على طول الساحل الشرقي. انتهى هذا الروتين في 27 أبريل 1945 عندما مرت عبر قناة بنما إلى المحيط الهادئ.بعد التوقف في سان دييغو والتدريبات من بيرل هاربور ، توجهت السفينة الحربية إلى غرب المحيط الهادئ. وصلت إلى أوليثي أتول في 13 يونيو وأبحرت خلال الشهرين التاليين بين مختلف الجزر في المنطقة. زارت إيو جيما وأوكيناوا وسايبان وغوام وإنيويتوك. في 12 أغسطس ، غادرت آخر جزيرة مرجانية برفقة TF 49 متجهة إلى جزر ألوتيان. بينما كانت في البحر ، أنهى الاستسلام الياباني الأعمال العدائية. بعد أربعة أيام ، تبخرت السفينة في أداك. بقيت هناك حتى اليوم الأخير من الشهر عندما بدأت مع TF 92 ، متجهة إلى هونشو ، اليابان. وصل وينرايت إلى أوميناتو كو في 12 سبتمبر وبدأ جولة عمل مدتها ستة أسابيع لدعم قوات الاحتلال. انتهى هذا الواجب في 30 أكتوبر ، وعادت السفينة الحربية باتجاه الولايات المتحدة. بعد توقف في ميدواي وبيرل هاربور ، انسحبت إلى سان دييغو في 16 ديسمبر. بقيت وينرايت في سان دييغو في وضع غير نشط حتى ربيع عام 1946. في ذلك الوقت ، تم تعيينها على أنها سفينة مستهدفة للاختبارات الذرية التي ستجرى في بيكيني أتول في ذلك الصيف. ونجت من الانفجارين اللذين وقعا في بيكيني في يوليو تموز. في 29 أغسطس 1946 ، خرجت من الخدمة. بقي وينرايت في بيكيني لمدة عامين تقريبًا تحت الفحص المتقطع من قبل العلماء لتقييم آثار اختبارات عملية "مفترق الطرق". أخيرًا ، تم سحبها إلى البحر في يوليو 1948 وغرقت كهدف في الخامس. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 13 يوليو 1948. حصل وينرايت (DD-419) على سبعة من نجوم المعركة في الخدمة في الحرب العالمية الثانية.