جديد

سفن سيز IX-68 - التاريخ

سفن سيز IX-68 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سفن سيز

(IX-68: dp. 430؛ 1. 168 '؛ b. 27'6 "؛ dr. 12')

تم بناء Seven Seas بواسطة Bergsund M.V. Atkieb ، ستوكهولم ، السويد في عام 1912 ، خدم البحرية السويدية كسفينة تدريب أبراهام ريدبيرج. حصلت عليها البحرية من شركة William S. Gubelmann من الخطوط الجوية البحرية ، Roslyn ، Long Island ، في 10 أبريل 1942 ، وتم وضعها في الخدمة في 5 مايو 1942.

شرعت سفن البحار في المنطقة البحرية السابعة في 8 مايو 1942 ، ووصلت إلى كي ويست ، فلوريدا ، في وقت لاحق من ذلك الشهر. في 9 أبريل ، تولت السفينة المساعدة كاملة التجهيز مهامها كسفينة محطة في كي ويست.

ظلت Seven Seas في Key West حتى بعد ذروة ضربات الغواصات الساحلية. مع انخفاض الأخطار ، تم وضعها خارج الخدمة وتم وضعها في قاعدة خفر السواحل ، بورت إيفرجليدز ، فلوريدا ، في 22 مايو 1944. تم شطب Seven Seas من قائمة البحرية في 29 يوليو 1944.


البحار السبعة

بصرف النظر عن أقمار إنسيلادوس لكوكب زحل ويوروبا للمشتري اللذان يحتويان على مياه القمر ، فإن الأرض هي الجسم الشمسي الوحيد المعروف بوجود الكثير من الماء على سطحه. تغطي المسطحات المائية حوالي 71٪ من سطح الأرض مثل المحيطات والبحار والبحيرات والأنهار والجداول والخلجان والخلجان. ومع ذلك ، فإن المحيطات هي أكبر المسطحات المائية ، حيث تغطي حوالي 361 مليون كيلومتر مربع. يحمل المحيط العالمي أهمية تاريخية وثقافية واقتصادية غنية وكان مصدرًا للعديد من الأساطير والأساطير. إحدى العبارات المرتبطة بمحيطات العالم والبحار ذات الصلة هي "البحار السبعة".


ما هي البحار السبعة؟

كانت عبارة "الإبحار في البحار السبعة" معاني مختلفة لأناس مختلفين في أوقات مختلفة من التاريخ. تم ذكر مصطلح "البحار السبعة" عند القدماء الهندوس والصينيين والفرس والرومان وثقافات أخرى. يشير المصطلح تاريخيًا إلى المسطحات المائية على طول طرق التجارة والمياه الإقليمية على الرغم من أن البحار في بعض الحالات تكون أسطورية وليست مسطحات مائية فعلية.

تطور مصطلح "البحار السبعة" ليصبح مصطلحًا رمزيًا لوصف البحار الذي أبحر في جميع البحار والمحيطات في العالم ، وليس سبعة.

الرقم سبعة له أهمية تاريخية وثقافية ودينية: رقم سبعة محظوظ ، سبعة تلال في روما ، سبعة أيام في الأسبوع ، سبع عجائب في العالم ، سبعة أقزام ، سبعة أيام من الخلق ، سبع شاكرات ، سبعة عصور رجل ، سبع خطايا مميتة وسبع فضائل و [مدش] على سبيل المثال لا الحصر.

يمكن إرجاع مصطلح "البحار السبعة" إلى سومر القديمة في عام 2300 قبل الميلاد ، حيث تم استخدامه في ترنيمة من قبل الكاهنة السومرية الكبرى إنهدوانا إلى إنانا ، إلهة الحب الجنسي والخصوبة والحرب.

بالنسبة للفرس ، كانت البحار السبعة هي الجداول التي تشكل نهر أوكسوس ، الاسم القديم لنهر أمو داريا ، أحد أطول الأنهار في آسيا الوسطى. ترتفع في جبال بامير وتتدفق إلى الشمال الغربي عبر هندوكوش وعبر تركمانستان وأوزبكستان إلى بحر آرال.

إلى الرومان القدماء ، كان ماريا سبتم، اللاتينية للبحار السبعة ، يشير إلى مجموعة من بحيرات المياه المالحة مفصولة عن البحر المفتوح بشواطئ رملية بالقرب من البندقية. تم توثيق ذلك من قبل بليني الأكبر ، المؤلف الروماني وقائد الأسطول.

عرّف العرب القدماء البحار السبعة على أنها تلك التي أبحروا بها في رحلات على طول طرقهم التجارية مع الشرق. كانوا الخليج الفارسي وخليج خامبهات وخليج البنغال ومضيق ملقا ومضيق سنغافورة وخليج تايلاند وبحر الصين الجنوبي.

كان الفينيقيون من التجار البحريين الخبراء وكان بحّارتها ينطلقون للبحث عن الأسواق والمواد الخام. كانت بحارهم السبعة و [مدش ألبوران ، بالياريك ، ليغوريان ، تيرانيان ، أيوني ، أدرياتيكي وبحر إيجه و [مدش] كلها جزءًا من البحر الأبيض المتوسط.

أدى الإغريق والرومان إلى ظهور تعريف القرون الوسطى للبحار السبعة. خلال هذا الوقت ، كانت الإشارات إلى البحار السبعة تعني البحر الأدرياتيكي والبحر الأبيض المتوسط ​​(بما في ذلك بحر إيجه) ​​والبحر الأسود وبحر قزوين والخليج الفارسي وبحر العرب (وهو جزء من المحيط الهندي) والبحر الأحمر ، بما في ذلك البحر الأحمر. البحر الميت وبحر الجليل.

خلال عصر الاكتشاف (1450-1650) ، بعد أن بدأ الأوروبيون في استكشاف أمريكا الشمالية ، تغير تعريف البحار السبعة مرة أخرى. ثم أشار البحارة إلى البحار السبعة على أنها المحيط المتجمد الشمالي والمحيط الأطلسي والمحيط الهندي والمحيط الهادئ والبحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الكاريبي وخليج المكسيك. والبحر الأحمر والمحيط الهندي والخليج العربي وبحر الصين وبحر غرب وشرق إفريقيا.

أدى الحقبة الاستعمارية ، التي شهدت إبحار تجارة الشاي من الصين إلى إنجلترا ، إلى ظهور وصف آخر للبحار السبعة: بحر باندا وبحر سيليبس وبحر فلوريس وبحر جاوة وبحر الصين الجنوبي وبحر سولو و بحر تيمور. تعبيرهم "أبحر في البحار السبعة" يعني الإبحار إلى الجانب الآخر من العالم والعودة.

البحار السبعة الحديثة

القائمة الحديثة للبحار السبعة التي يقبلها الجغرافيون على نطاق واسع تسرد المحيطات:

شمال المحيط الأطلسي: الجزء من المحيط الأطلسي الذي يقع أساسًا بين أمريكا الشمالية والساحل الشمالي الشرقي لأمريكا الجنوبية من الشرق ، وأوروبا والساحل الشمالي الغربي لإفريقيا إلى الغرب.

جنوب المحيط الأطلسي: الجزء الجنوبي من المحيط الأطلسي ، ويمتد جنوباً من خط الاستواء إلى القارة القطبية الجنوبية.

المحيط الهادئ الشمالي: الجزء الشمالي من المحيط الهادئ ، ويمتد من خط الاستواء إلى المحيط المتجمد الشمالي.

المحيط الهادئ الجنوبي: الجزء السفلي من المحيط الهادئ ، ويمتد جنوبا من خط الاستواء إلى القارة القطبية الجنوبية.

المحيط المتجمد الشمالي: هي أصغر البحار السبعة ، وهي تحيط بالقطب الشمالي.

جنوب المحيط: يُعرف أيضًا باسم المحيط المتجمد الجنوبي ، ويتكون من الأجزاء الجنوبية من المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي والمحيط الهندي وروافده البحرية. إنه أحدث محيط ، تم تحديده من قبل المنظمة الهيدروغرافية الدولية في عام 2000.

المحيط الهندي: تمتد لأكثر من 6200 ميل (10000 كم) بين الأطراف الجنوبية لأفريقيا وأستراليا.


أهمية الرقم سبعة

لماذا "البحار السبعة"؟ تاريخيا ، ثقافيا ، ودينيا ، الرقم سبعة هو رقم مهم جدا. حدد إسحاق نيوتن سبعة ألوان لقوس قزح ، وهناك عجائب الدنيا السبع في العالم القديم ، سبعة أيام في الأسبوع ، وسبعة أقزام في الحكاية الخيالية "بياض الثلج والأقزام السبعة" ، قصة الخلق لمدة سبعة أيام ، والفروع السبعة في Menorah ، وسبع شاكرات للتأمل ، وسبع سموات في التقاليد الإسلامية - على سبيل المثال لا الحصر.

يظهر الرقم سبعة مرارًا وتكرارًا عبر التاريخ والقصص ، ولهذا السبب ، هناك الكثير من الأساطير المحيطة بأهميته.


ويكي سبعة بحار روعة

تم طلب السفينة في 1 مارس 2016 ، مع التسليم المقرر في 31 مارس 2020. تم اختيار اسم السفينة (Seven Seas Splendor) من بين 2600+ اقتراح من أكثر من 14000 شخص (عملاء RSSC المخلصون ووكلاء السفر وموظفو الشركة) تم تقديمها في سبتمبر 2017.

بدأ بناء السفينة رسميًا في 15 مارس 2018 ، مع حفل قطع الصلب في حوض بناء السفن Fincantieri في أنكونا إيطاليا. حضر الحدث الخاص جيسون مونتاج (رئيس ومدير RSSC) روبن ليندساي (نائب الرئيس التنفيذي لعمليات السفن في NCLH) وجيوفاني ستيكوني (مدير Ancona Shipyard).

في 28 يونيو 2018 ، أقيمت مراسم وضع عارضة الأزياء. تم إطلاق القارب (عائم من الحوض الجاف) في 9 فبراير 2019.

أصبحت كابتن إطلاق السفينة (سيرينا ميلاني ، 1974) أول قبطان في هذه الصناعة يطلق سفينة سياحية جديدة. تعمل سيرينا ميلاني في RSSC منذ عام 2010 عندما بدأت كمسؤول بريدج في شركة Seven Seas Voyager. أصبحت الكابتن في عام 2016 وقبل أن تكون سبلندور هي رئيسة فريق الأساطيل Explorer و Mariner و Navigator.

في 4 ديسمبر 2019 ، أعلنت RSSC عن اسم العرابة من Seven Seas Splendor's - Christie Brinkley. مواليد 1954 (مثل كريستي لي هدسون) برينكلي هي عارضة أزياء وممثلة ورائدة أعمال أمريكية ، اشتهرت بمسيرتها المهنية التي استمرت 25 عامًا كوجه لـ CoverGirl (ماركة مستحضرات التجميل الأمريكية) التي أسستها شركة Noxzema Chemical Company في عام 1961 واستحوذت عليها لاحقًا Procter & amp Gamble (1989) و Coty Inc (2017). تمتلك شركة Coty Inc حاليًا

77 علامة تجارية ، بما في ذلك Bourjois و Clairol و Max Factor و OPI و Rimmel و Sally Hansen و Wella و CoverGirl.

تم تسليم السفينة التي ترفع علم جزر مارشال رسميًا من Fincantieri إلى RSSC في 30 يناير 2020. وحضر الحفل فرانك ديل ريو (رئيس NCLH ومديرها التنفيذي) وجيسون مونتاج (رئيس ومدير RSSC) ولويجي ماتارازو (Fincantieri Merchant Ships Division's مدير عام). أقيم حفل تعميد سفينة الرحلات البحرية في 21 فبراير 2020 في بورميامي فلوريدا. تميز الحدث بحفل موسيقي مباشر لهنري أولوسيغون أديولا صموئيل "سيل" (المغني البريطاني المولود عام 1963).

مسارات الرحلات البحرية الافتتاحية 2021

بسبب أزمة فيروس كورونا المستمرة ، تمت إعادة جدولة رحلة Seven Seas Splendor الأولى في النهاية إلى 6 أغسطس 2021. أثرت الإلغاءات الأخيرة لـ RSSC-Regent على نشر Newbuild في البحر الأبيض المتوسط ​​2021 مع رحلات ذهاب وإياب مجدولة من برشلونة إسبانيا.

توضح الجداول التالية مسارات الرحلات البحرية الافتتاحية للسفينة في عام 2021 حسب الوجهة ، مع الأسعار بالدولار الأمريكي للفرد (مع إشغال مزدوج).

(رحلة بحر البلطيق / غير الساحلية) لمدة 14 يومًا "المضايق والقمم الرائعة" - بدءًا من 15000 دولارًا أمريكيًا للفرد مع إشغال مزدوج.

التاريخ / الوقتميناء
06 أغسطس 17:00المغادرة من ساوثهامبتون بإنجلترا
08 أغسطس 10:00 - 19:00سكاجين ، الدنمارك
09 أغسطس 08:00 - 18:00اوسلو، النرويج
11 أغسطس 07:00 - 15:00فيسبي ، جزيرة جوتلاند ، السويد
١٢ أغسطس ٧:٠٠ - ١٦:٠٠ريجا، لاتيفا
13 أغسطس 10:00 - 19:00تالين، استونيا
14 أغسطس 09:00 - 15 أغسطس 18:00سان بطرسبرج ، روسيا
16 أغسطس 08:00 - 17:00هلسنكي، فنلندا
17 أغسطس 09:00 - 18 أغسطس 15:00ستوكهولم، السويد
19 أغسطس 10:00 - 19:00كارلسكرونا ، السويد
20 أغسطس 07:00الوصول إلى كوبنهاغن ، الدنمارك

(الرحلة الأوروبية الكبرى 2021) 59 يومًا من ستوكهولم إلى اسطنبول (49500 دولار)

التاريخ / الوقتميناء
30 أغسطس 17:00المغادرة من ستوكهولم ، السويد
31 أغسطس 10:00 - 19:00هلسنكي، فنلندا
01 سبتمبر 08:00 - 02 سبتمبر 18:00 (بين عشية وضحاها)سانت بطرسبرغ ، روسيا
03 سبتمبر 08:00 - 17:00تالين، استونيا
04 سبتمبر 10:00 - 18:00ليباجا ، لاتفيا
05 سبتمبر 08:00 - 15:00فيسبي ، جزيرة جوتلاند ، السويد
06 سبتمبر 10:00 - 19:00كوبنهاجن، دينيمارك
08 سبتمبر 09:00 - 09 سبتمبر 19:00 (بين عشية وضحاها)أمستردام ، هولندا
10 سبتمبر 08:00 - 18:00زيبروغ ، بروج ، بلجيكا
11 سبتمبر 08:00 - 21:00ساوثهامبتون ، إنجلترا
13 سبتمبر 08:00 - 18:00ليث ادنبره ، اسكتلندا
14 سبتمبر 10:00 - 19:00كيركوال ، جزيرة أوركني ، اسكتلندا
15 سبتمبر 07:00 - 15:00جزيرة سكاي ، اسكتلندا
16 سبتمبر 10:00 - 22:00جرينوك - غلاسكو ، اسكتلندا
17 سبتمبر 08:00 - 20:00دبلن، إيرلندا
18 سبتمبر 08:00 - 19:00بلفاست ، أيرلندا الشمالية
19 سبتمبر 08:00 - 18:00ليفربول ، إنجلترا
20 سبتمبر 07:00 - 17:00وترفورد ، أيرلندا
21 سبتمبر 12:00 - 22:00جزيرة بورتلاند ، إنجلترا
22 سبتمبر 08:00 - 17:00ساوثهامبتون ، إنجلترا
23 سبتمبر 09:00 - 18:00سان مالو ، فرنسا
25 سبتمبر 11:00 - 26 سبتمبر 22:00 (بين عشية وضحاها)بوردو ، فرنسا
27 سبتمبر 12:00 - 23:00سان جان دي لوز ، فرنسا
28 سبتمبر 07:00 - 17:00بلباو ، إسبانيا
29 سبتمبر 09:00 - 18:00لاكورونيا ، غاليسيا أسبانيا
30 سبتمبر 08:00 - 17:00ليكسوس أوبورتو ، البرتغال
01 أكتوبر 07:00 - 15:00لشبونة، البرتغال
02 أكتوبر 10:00 - 19:00طنجة، المغرب
03 أكتوبر 09:00 - 16:00ألميريا ، إسبانيا
04 أكتوبر 10:00 - 20:00فالنسيا، اسبانيا
05 أكتوبر 08:00 - 06 أكتوبر 18:00 (بين عشية وضحاها)برشلونة، إسبانيا
07 أكتوبر 08:00 - 20:00مرسيليا ، الريفيرا الفرنسية
08 أكتوبر 08:00 - 23:00مونتي كارلو ، موناكو
09 أكتوبر 08:00 - 19:00بورتوفينو ، إيطاليا ريفيرا
10 أكتوبر 08:00 - 20:00ليفورنو ، إيطاليا
11 أكتوبر 08:00 - 20:00تشيفيتافيكيا - روما ، إيطاليا
١٢ أكتوبر ٨:٠٠ - ١٨:٠٠بوسيتانو ، إيطاليا
13 أكتوبر 07:00 - 17:00جيارديني ناكسوس ، تاورمينا ، صقلية إيطاليا
14 أكتوبر 10:00 - 19:00إيغومينيتسا ، اليونان
15 أكتوبر 10:00 - 22:00كوتور ، الجبل الأسود
16 أكتوبر 10:00 - 18:00سبليت ، كرواتيا
17 أكتوبر 10:00 - 18 أكتوبر 18:00 (بين عشية وضحاها)البندقية، إيطاليا
19 أكتوبر 10:00 - 19:00سبليت ، كرواتيا
20 أكتوبر 09:00 - 18:00كوتور ، الجبل الأسود
22 أكتوبر 08:00 - 18:00سودا خانيا ، كريت اليونان
23 أكتوبر 08:00 - 19:00جزيرة سانتوريني ، ثيرا ، اليونان
24 أكتوبر 08:00 - 18:00جزيرة ميكونوس ، اليونان
25 أكتوبر 07:00 - 19:00بيرايوس أثينا ، اليونان
26 أكتوبر 08:00 - 18:00كوساداسي - أفسس ، تركيا
28 أكتوبر 08:00الوصول الى اسطنبول ، تركيا

(رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​الافتتاحية) من برشلونة لمدة 12 يومًا إلى البندقية (12900 دولارًا للشخص الواحد)

التاريخ / الوقتميناء
06 أكتوبر 18:00المغادرة من برشلونة باسبانيا
07 أكتوبر 08:00 - 20:00مرسيليا ، الريفيرا الفرنسية
08 أكتوبر 08:00 - 23:00مونتي كارلو ، موناكو
09 أكتوبر 08:00 - 19:00بورتوفينو ، إيطاليا ريفيرا
10 أكتوبر 08:00 - 20:00ليفورنو ، إيطاليا
11 أكتوبر 08:00 - 20:00تشيفيتافيكيا - روما ، إيطاليا
١٢ أكتوبر ٨:٠٠ - ١٨:٠٠بوسيتانو ، إيطاليا
13 أكتوبر 07:00 - 17:00جيارديني ناكسوس ، صقلية إيطاليا
14 أكتوبر 10:00 - 19:00إيغومينيتسا ، اليونان
15 أكتوبر 10:00 - 22:00كوتور ، الجبل الأسود
16 أكتوبر 10:00 - 18:00سبليت ، كرواتيا
18 أكتوبرالوصول إلى البندقية ، إيطاليا

(العبور الافتتاحي عبر المحيط الأطلسي 2021) 14 يومًا من برشلونة إلى ميامي (7300 دولارًا للشخص الواحد)

التاريخ / الوقتميناء
23 نوفمبر 18:00المغادرة من برشلونة باسبانيا
26 نوفمبر 10:00 - 19:00Arrecife ، لانزاروت ، جزر الكناري
27 نوفمبر 08:00 - 17:00سانتا كروز دي تينيريفي ، جزر الكناري
04 ديسمبر 09:00 - 19:00سان خوان ، بورتوريكو
07 ديسمبر 08:00الوصول إلى ميامي ، فلوريدا

(الرحلة البحرية الكاريبية الافتتاحية) لمدة 10 أيام جليمرينغ شورز "(4800 دولار للشخص الواحد)

التاريخ / الوقتميناء
07 ديسمبر 17:00المغادرة من ميامي
09 ديسمبر 10:00 - 18:00بويرتو بلاتا ، جمهورية الدومينيكان
١٠ ديسمبر ١٢:٠٠ - ٢٠:٠٠سان خوان ، بورتوريكو
١١ ديسمبر ١١:٠٠ - ٢٠:٠٠باستير ، جزيرة سانت كيتس
١٢ ديسمبر ٨:٠٠ - ٢٠:٠٠روسو ، دومينيكا
١٣ ديسمبر ٨:٠٠ - ١٨:٠٠سانت جونز ، أنتيغوا
14 ديسمبر 07:00 - 14:00جوستافيا ، جزيرة سانت بارتيليمي
17 ديسمبر 08:00وصوله الى ميامي

مسارات الرحلات الافتتاحية 2020 (تم الإلغاء)

تم التخطيط للموسم الأول لسفينة الرحلات البحرية في عام 2020 ليشمل رحلات في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الشمالية وأوروبا (البحر الأبيض المتوسط). بعد معبر إعادة التموضع عبر المحيط الأطلسي (7 فبراير) ، حددت سفينة Splendor انتقال قناة بنما (ميامي إلى لوس أنجلوس ، المغادرة في 25 فبراير) لزيارة قرطاجنة (كولومبيا) وكابو سان لوكاس (المكسيك). خط سير الرحلة التالي (14 مارس) كان عبور قناة بنما (من لوس أنجلوس إلى ميامي) ، ثم إلى مدينة نيويورك في نيويورك. في 16 أبريل ، كان لا بد من بدء العبور الشرقي عبر المحيط الأطلسي لمدة 14 ليلة من مدينة نيويورك إلى برشلونة. كانت رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​الافتتاحية التي استمرت 12 ليلة من برشلونة إلى البندقية (بين عشية وضحاها).

بالإضافة إلى مسارات الشتاء الستة المذكورة أعلاه ، تضمنت "مجموعة أوروبا الافتتاحية" (صيف 2020) المسارات الخمسة عشر التالية:

  1. 12 مايو "البحر الأبيض المتوسط ​​الساحر" من البندقية إلى روما (في مدينة كان يوم 18 مايو / خلال مهرجان الأفلام)
  2. 21 مايو "ريفييرا رائعة" من روما إلى برشلونة (في مونتي كارلو في 24 مايو / خلال سباق موناكو الكبير)
  3. 6 يوليو "الجزر السرية" (روما إلى البندقية)
  4. 13 يوليو "روح اليونان" (ذهاب وإياب من البندقية)
  5. 23 يوليو "Festa in Italia" (البندقية إلى برشلونة)
  6. 4 أغسطس "القمم والسواحل الأيبيرية" (من برشلونة إلى ساوثهامبتون في المملكة المتحدة)
  7. 18 أغسطس "الغمر البريطاني" (رحلة ذهاب وعودة من ساوثهامبتون)
  8. 30 أغسطس "Europe Beyond Measure" (من ساوثامبتون إلى مونت كارلو)
  9. 14 سبتمبر "احتضان إسباني" (مونت كارلو إلى روما)
  10. 24 سبتمبر "كنوز بحر إيجة" (روما إلى أثينا)
  11. 4 أكتوبر "عجائب الدنيا اليونانية" (روما إلى اسطنبول)
  12. 14 أكتوبر "الآثار القديمة والشواطئ الخلابة" (من اسطنبول إلى البندقية)
  13. 24 أكتوبر "رومانسية إيطالية" (البندقية إلى روما)
  14. 3 نوفمبر "البحر المتوسط ​​الجميل" (من روما إلى برشلونة)
  15. 13 نوفمبر "The Perfect Sojourn" (رحلة بحرية لإعادة التموضع عبر المحيط الأطلسي من برشلونة إلى ميامي)

ومع ذلك ، بسبب أزمة فيروس كورونا ، تم إلغاء جميع الرحلات في عام 2020 حتى / بما في ذلك 20 مايو 2021 ، في نهاية المطاف.


هل لديك أسئلة حول عقار ، أو تريد إشعارات حول المبيعات القادمة؟

اتصل بالرقم (865) 765-3514 أو أكمل هذا النموذج.

لدى جين وويل كيد خلفيات مثالية لإدارة هذا النوع من الأعمال.

بدأت في عام 1986 عندما شرع كيدز في أول رحلة من بين العديد من الرحلات التي نقلتهم منذ ذلك الحين عبر عشرات البلدان لشراء وبيع المجوهرات والتحف وتشكيلة مذهلة من السلع الأخرى.

هبطت جهود بيع المشتريات الأجنبية إلى وظيفة تستضيف البث التلفزيوني المباشر على قناة تسوق منزلية حيث باع التحف والواردات لمدة 5 سنوات. انتقل إلى إدارة متجر مجوهرات ثم قام بتدريب البائعين في سلسلة من متاجر شحن eBay التي باعت أكثر من ملايين العناصر عبر الإنترنت.

في خضم تلك الجهود ، عمل Kidds مع المزادات الحية وأسواق السلع المستعملة وغيرها من الأماكن الرئيسية عبر الإنترنت.

الآن في عامهم الحادي عشر في إجراء مبيعات العقارات ، يواصل Kidds و Seven Seas الابتكار وتقديم مبيعات كبيرة لعملائهم وعملائهم.


سفن سيز IX-68 - التاريخ

M / S Seaven Seas ، التي بنيت لتصبح USS Long Island (1941) ، بيعت في عام 1941 وأعيدت تسميتها M / S Nelly ، في عام 1953 أعيد بناؤها وأعيد تسميتها M / S Seven Seas بيعت في عام 1966

انقر فوق الشعار أعلاه للوصول إلى ssMaritime FrontPage لتحديثات الأخبار

مع روبن جوسينز

مؤرخ بحري ، رحلة بحرية & # 145n & # 146 مراجع سفينة ، مؤلف ومحاضر

يرجى ملاحظة: جميع مواقع ssmaritime ومواقعي البحرية الأخرى ذات الصلة هي مواقع مملوكة للقطاع الخاص وغير تجارية بنسبة 100٪. تأكد من أنني لست مرتبطًا بأي شركة رحلات بحرية أو شركات شحن أو وكالات سفر / رحلات بحرية أو أي منظمات أخرى! يعمل المؤلف في صناعة شحن الركاب منذ مايو 1960 وهو الآن شبه متقاعد ، لكنه يواصل كتابة مقال عن السفن الكلاسيكية والسفن السياحية من أجل إبلاغ عشاق الرحلات البحرية والسفن بشكل أفضل من أجل سعادتهم!

صورة من مجموعة المؤلف & # 146 ثانية

على ssMaritime.com ، نحن نفخر بالتنوع ، لأننا لا نغطي فقط السفن الكبيرة ، ولكن أيضًا السفن الأكثر تواضعًا وأقل شهرة. تقع ms Seven Seas & # 146s في الفئة الأخيرة. هل هذا يعني أنها أقل أهمية فيما يتعلق بالتاريخ البحري؟ بالتأكيد ليس كذلك ، فقد كانت لديها مهنة مليئة بالأحداث والأكثر إثارة للاهتمام خلال السنوات السبع والثلاثين من عمرها ، سواء كانت في حالة حرب أو كسفينة مهاجرين ، أو جامعة في البحر ، أو باخرة وسفينة رحلات ، وأخيراً نزل عمال. من المؤكد أن لدى The Seven Seas قصة ترويها ، وأنا على ثقة من أنها ستعيد العديد من الذكريات لأولئك الذين أبحروا وعاشوا عليها.

تم وضع The Seven Seas في الأصل كسفينة شحن قياسية من الفئة C3 في Sun Shipbuilding & amp Drydock Company ، في تشيستر ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية & # 150 يارد 184 ، لخط Moore-McCormack باسم MS Mormacmail وتم إطلاقها في يناير 11 ، 1940. ولكن مع اندلاع الحرب ، لم تبحر بهذا الاسم مطلقًا. قبل اكتمالها تم نقلها إلى البحرية الأمريكية وتحولت بالكامل لتصبح حاملة طائرات مساعدة في حوض بناء السفن الشهير نيوبورت نيوز.

يو إس إس لونغ آيلاند:

في 2 يونيو 1941 ، قامت البحرية الأمريكية رسميًا بتكليف السفينة وإعادة تسميتها باسم USS Long Island. سفينة حربية ذات سطح طيران طويل يمتد من مؤخرتها إلى أعلى وأمام الجسر ، ولديها القدرة على استيعاب من 16 إلى 21 طائرة في الحظيرة الرئيسية الموجودة أسفل السطح. كانت مسلحة بمسدس 5 بوصات ومسدس 3 بوصات بالإضافة إلى بنادق أخرى. من المهم أن نلاحظ أن USS Long Island كانت أول حاملة طائرات مرافقة للبحرية الأمريكية يتم توظيفها في الحرب! كان رمز الإشارة الرسمي الخاص بها في البداية & # 147AVG-1 & # 148 ، ثم & # 147ACV-1 & # 148 وأخيراً & # 147CVE-1. & # 148

صورة رائعة مأخوذة من الجو تُظهر سطح طيرانها وطلائها الرمادي البسيط المبكر

لاحظ كومة دخانها على جانب الميمنة والطائرتين إلى الأمام على سطح الطائرة

صورة من مجموعة المؤلف & # 146s الخاصة

هنا نرى سطح الحظيرة USS Long Island & # 146s

صورة من مجموعة المؤلف & # 146s الخاصة

عملت أولاً في منطقة المحيط الأطلسي لفترة قصيرة ، ولكن سرعان ما تم نقلها إلى المحيط الهادئ حيث أمضت ما تبقى من سنوات الحرب في المشاركة في معركة غوادالكانال الشهيرة. & # 148. سجل فخور وشاركت في العديد من المعارك خلال فترة وجودها في المحيط الهادئ وفعلت اسمها وبلدها فخورة!

نرى هنا عددًا لا بأس به من الطائرات على سطح الطائرة وتتميز بغطاء مموه

صورة من مجموعة المؤلف & # 146s الخاصة

لحسن الحظ ، على عكس العديد من السفن الأخرى من نوعها ، فقد خدمت واجباتها في زمن الحرب وعادت إلى الولايات المتحدة سالمة ، حيث تم تدمير العديد من السفن وغرقها. نظرًا لأن USS Long Island كانت الأولى في فئتها التي دخلت الصراع وسفينة قاتلت بشجاعة وكانت في وسط العديد من النزاعات ، خاصة في المحيط الهادئ ، فقد تم تكريمها ليس فقط بـ & # 147Battle Star & # 148 ولكن أيضًا عبارة عن & # 147Plaque & # 148 من قبل حكومة الولايات المتحدة لتكريم خدمتها الفخرية! ظلت هذه اللوحة على متن السفينة حتى أيام إغلاقها. تم إيقاف تشغيلها في 26 مارس 1946 وتم إطلاق MS Long Island من الخدمة وتم وضعها مع العديد من السفن الأخرى من الفئة C ، والتي أصبحت الآن جميعها زائدة عن الحاجة وخاملة.

نيللي:

بعد أن تم وضعها منذ مارس 1946 ، ظلت MS Long Island مزودة بعدد لا يحصى من السفن الأخرى من الفئة C-3 ، ولكن بعد ذلك بعامين ، في 12 مارس 1948 ، تم شراؤها في مزاد من شركة Caribbean Land & amp Shipping Co ، كونها شركة مقرها سويسرا وحصلت عليها كسفينة شحن. لم يكن حتى فبراير 1949 تم تغيير اسمها إلى MS Nelly بعد إعادة تسجيلها في بنما ، وقطعت عبورًا عبر المحيط الأطلسي من الولايات المتحدة إلى لا سبيتسيا ، إيطاليا حيث أعيد بناؤها على نطاق واسع لتصبح سفينة مهاجرين أساسية لتشغيل الخدمات إلى أستراليا.

شوهدت MS Nelly المتواضعة في البحر

صورة من مجموعة المؤلف & # 146 ثانية

عند اكتمالها ، كانت الآن قادرة على استيعاب ما يصل إلى 1300 في أبسط أماكن الإقامة ، حيث كانت في الغالب مهاجع مع عدد قليل من كابينة سريرين يمكن بيعها أيضًا على شكل ثلاث أو أربع كبائن. كانت هناك غرفتان لتناول الطعام مع طاولات طويلة مع جلوس متعددة وعدة صالات وصالة رئيسية وبار والعديد من الأماكن العامة الأخرى. كان هناك مساحة واسعة على سطح السفينة للأنشطة النهارية.

تم وضع نيللي في تجارة المهاجرين إلى أستراليا وغادرت رحلتها الأولى نابولي إلى أستراليا في يونيو 1949 ، مبحرة عبر السويس وفريمانتل ، لكنها أكملت رحلتها في ملبورن في 17 يوليو. لن يكون ذلك حتى رحلتها الثالثة إلى أستراليا أنها أجرت مكالمتها الأولى إلى سيدني ، ووصلت هناك في 15 يناير 1950.

شوهد MS Nelly يصل إلى سيدني في يناير 1950

صورة من مجموعة المؤلف & # 146 ثانية

أبحر الجندي الهولندي جي جيليما عائدًا إلى روتردام من إندونيسيا على متن سفينة إم إس نيللي

تفضل ابنه بإرسال صورة صندوق أبيه الراحل العزيز الذي كان محفوظًا في عنبر السفن

تصوير و Sjoerd Jellema

وواصلت رحلتها في أستراليا ، بما في ذلك رحلة خاصة إلى جاكرتا لإعادة المواطنين الهولنديين إلى هولندا. بالإضافة إلى عملياتها في أستراليا ، قامت أيضًا بتشغيل عدد من المعابر عبر المحيط الأطلسي إلى كندا.

خدمات MS Nelly & # 146s للمهاجرين من بريمن إلى ملبورن:

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن MS Nelly كانت أول سفينة تحمل أول مهاجرين ألمان بموجب المخطط الثنائي إلى أستراليا ، والذي تم توقيعه في 29 أغسطس 1952. وغادرت بريمن تحت قيادة النقيب تالك نيلسن في أواخر أكتوبر 1952 ، وأبحرت عبر دوفر (إنجلترا) ، وسانتا كروز (تينيريفي) ، ولاس بالماس (جزر الكناري) ، وكيب تاون (جنوب إفريقيا) ، وفريمانتل (ميناء بيرث - أستراليا الغربية) ، ووصلت إلى ملبورن (فيكتوريا) في ديسمبر 5. واصلت خدماتها من بريمن إلى أستراليا. في مناسبات مختلفة ، كانت تقوم أيضًا بتشغيل رحلات خاصة للمشردين والمهاجرين من بريمن إلى كيبيك ، وقد تم تسجيل وصول واحد إلى كندا في 30 أكتوبر 1951 ، ولكن لا يمكن العثور على العديد من الرحلات الأخرى.

ومع ذلك ، في يناير 1953 ، غادرت MS Nelly بريمن وساوثهامبتون متوجهة إلى ملبورن أستراليا للمرة الأخيرة بهذا الاسم. وصلت إلى ملبورن في 24 فبراير ، وبقيت هناك لمدة ثلاثة أيام كاملة قبل أن تعود إلى بريمن. عند عودتها ، تم سحبها من الخدمة حيث كان من المقرر إعادة بنائها وترقيتها بشكل شامل إلى سفينة من فئتين.

MS Seven Seas:

كان دورها الجديد هو تشغيل خدمات نقل الركاب وكذلك خدمات الركاب العادية ، وبالتالي كان عليها أن تصبح بطانة أنيقة للغاية مع غرف عامة مزينة بشكل جميل وقسم رائع من الدرجة الأولى على طراز # 147 بنتهاوس و 148 على الطراز!

هذه بطاقة بريدية بالأبيض والأسود مبكرة جدًا لـ MS Seven Seas

صورة من مجموعة المؤلف & # 146 ثانية

عند الانتهاء ، تم تغيير اسمها إلى MS Seven Seas وتم توسيع بنيتها الفوقية بشكل كبير ، حيث تم تمديد أسطحها للأمام والخلف بالإضافة إلى توسيع منزل الجسر الخاص بها. سمحت المساحة الإضافية بمزيد من الغرف العامة بالإضافة إلى أماكن إقامة جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت الآن بطائرة من درجتين ، ولديها أماكن إقامة تتسع لـ 20 راكبًا فقط من الدرجة الأولى الذين سافروا براحة وأناقة ، و 987 راكبًا من الدرجة السياحية كانت أماكن إقامتهم ومرافقهم العامة على مستوى ممتاز في ذلك الوقت! في الواقع ، كانت أماكن إقامتها وصالاتها حديثة للغاية وجذابة على أقل تقدير.

غادرت MS Seven Seas الجديدة كليًا بريمرهافن في رحلتها الأولى في 9 مايو 1953 عندما كانت متوجهة إلى أستراليا مبحرة عبر قناة السويس وفريمانتل ، ووصلت إلى ملبورن في 12 يونيو. Canada Line ، التي كانت مملوكة بشكل مشترك لشركة Holland America Line و Royal Rotterdam Lloyd ، على الرغم من أن خط أوروبا-كندا قد تم إنشاؤه خصيصًا لتوفير سفر غير مكلف للطلاب / المهاجرين إلى كندا ، وبالتالي خلال مسيرتها المهنية ، قامت بشكل متكرر بإدارة رحلات الطلاب إلى أمريكا الشمالية ، إلخ ، وبدأت البحار السبعة في تشغيل رحلات متكررة عبر المحيط الأطلسي.

بطاقة بريدية للبحار السبعة صادرة عن خط أوروبا وكندا

صورة من مجموعة المؤلف & # 146 ثانية

غادرت خدمتها الجديدة بريمن وهي تبحر عبر لوهافر وساوثامبتون إلى كيبيك ، كما قامت مونتريال بإجراء مكالمات عرضية إلى نيويورك. ومع ذلك ، بينما كانت تعمل الآن موسمياً في خدمة الأطلسي ، كانت لا تزال تدير خدماتها في أستراليا وكما ذكرني الراكب السابق الذي غادر بريمرهافن في 24 أكتوبر ، ووصل إلى ملبورن في 26 نوفمبر عام 1954.

قرب نهاية عام 1955 ، تم الحصول عليها مباشرة من قبل خط أوروبا-كندا وتم تسجيلها في بنما منذ عام 1949 ، وأعيد تسجيلها الآن في ألمانيا الغربية. كانت تستخدم الآن في الغالب في خدمة عبر الأطلسي حتى عام 1960 ، إما لخدمات الركاب المنتظمة أو الرحلات الطلابية ،

ومع ذلك ، عندما كانت بموجب ميثاق Royal Rotterdam Lloyd ، غادرت ساوثهامبتون في 30 أكتوبر 1960 في رحلة خاصة إلى أستراليا ونيوزيلندا ثم عند عودتها إلى أوروبا ، استأنفت خدمتها المنتظمة من بريمرهافن إلى نيويورك.

تغادر MS Seven Seas في رحلة طلابية طويلة أخرى

صورة من مجموعة المؤلف & # 146 ثانية

اللوبي والمحافظ ومكتب # 146s

بطاقة بريدية من مجموعة المؤلف & # 146 ثانية

أحد البارات على متن البحار السبعة

بطاقة بريدية من مجموعة المؤلف & # 146 ثانية

تم إرسال الصور الثلاث التالية بواسطة Ingo Mosemann من ألمانيا الذي خدم في MS Seven Seas

كخادم لمدة أربع سنوات خلال أوائل الستينيات والسادس والستينيات. أنا في غاية الامتنان له.

بطاقة بريدية لعام 1961 من MS Seven Seas تظهر القبطان وكبير الطاقم

سبعة بحار جاهزة للإبحار مرة أخرى!

الكابتن هينريش أولتمان والملك نبتون وبعض الركاب الجذابات عند معبر خط الاستواء

الاحتفال خلال رحلة إلى نيوزيلندا & # 150 هذه الصورة مؤرخة في 16 نوفمبر 1961

صورة من مجموعة Ingo Mosemann

قصة مارك كاميرون عن رحلته إلى نيوزيلندا:

نظرًا لأن والدي كان طيارًا لطائرة هليكوبتر وفي وقت مبكر من عام 1961 ، وجد عملاً في نيوزيلندا ، لكنهم احتاجوا إلى حضوره في وقت قصير ، لذلك كان عليه أن يسافر إلى نيوزيلندا مما يعني أن والدتي ، آن فرانسيس كاميرون ، ني باركس تبلغ من العمر 21 عامًا في الوقت ، اضطررنا إلى ترتيب رحلتنا ، وحزم أمتعتنا المنزل والمنزل ، واستعدنا ، وفي النهاية أبحرنا في MS Seven Seas في خريف عام 1961 إلى نيوزيلندا وانضممنا إلى والدي هناك. لقد أبحرنا من المملكة المتحدة عبر قناة بنما ومثل العديد من الأشخاص الآخرين ، كنا نهاجر من المملكة المتحدة على ما أعتقد أنه يسمى في & # 145Ten Pound Special. & # 146

الركاب الذين يستمتعون بأشعة الشمس على ظهر السفينة في الخلف

استقرنا وأمضينا سنوات في Huntley New Zealand ، أي حتى تم نقل والدي إلى إفريقيا ، لأنه في تلك الأيام كانت وظيفة طيار الهليكوبتر # 146s متجولة بشكل خاص ويمكنني القول أنها لا تزال كذلك. في وقت لاحق أصبحت طيارًا بنفسي وأسافر الآن إلى طيران الإمارات.

يطل على المحيط من أعلى السفينة في الخلف

الصورة أدناه هي لي وأنا ألعب على سطح السفينة ومن الواضح أنني قضيت وقتًا رائعًا على متنها. الأصل عبارة عن شريحة تم مسحها ضوئيًا وإصلاحها وتوازن الألوان. في وقت الإبحار ، كانت والدتي حاملاً بأخي المولود عام 1962 ، في 1 مارس.

شاب مارك كاميرون شوهد على متن سفينة MS Seven Seas

التقطت الصورة من قبل والدته آن فرانسيس كاميرون

قامت The Seven Seas برحلة أخرى إلى نيوزيلندا ، كما قرأنا في قصة Mark Cameron & # 146s في أواخر عام 1961/62 ، حيث أتذكر الوقت الذي أمضيته على متن السفينة في تلك المناسبة في ويلينجتون وكانت سعيدة برؤية جميع صالاتها كانت فرحة بسيطة والسفينة لديها شيء مميز عنها ، كان شعورًا بالراحة ، ولكن أكثر - سعادة! كان جميع الركاب الذين تحدثت معهم سعداء للغاية بالسفينة وخاصة طاقمها ولم يتم العثور على شكوى واحدة! عند عودتها إلى أوروبا في أوائل عام 1962 ، عادت مرة أخرى إلى واجباتها الكندية الأصلية حتى أبريل 1963 عندما عادت إلى خدمة نيويورك.

بعد وصولها إلى نيويورك ، استأجرتها كلية تشابمان للقيام بسلسلة من الرحلات الدراسية لجامعتهم & # 147Seven Seas & # 148 ، لزيارة بلدان مختلفة! عندما اكتمل عقد الإيجار ، توجهت السفينة إلى أمستردام حيث استحوذت عليها شركة Holland America Line مرة أخرى في رحلة إلى أستراليا مغادرة أمستردام في مارس 1964 مبحرة عبر Fremantle في 28 أبريل ، ثم إلى ملبورن وسيدني. غادرت سيدني في 6 مايو وأبحرت عبر نيوزيلندا والمحيط الهادئ وقناة بنما متجهة إلى نيويورك. من نيويورك استأنفت عملها في موسم آخر كجامعة عائمة.

حريق غرفة المحرك في البحر:

ومع ذلك ، ضربت مأساة السفينة عندما تم تعطيل غرفة المحرك في وقت متأخر من يوم السبت 17 يوليو 1965 ، بينما كانت تقع على بعد حوالي 500 ميل من سانت جون & # 146s نيوفاوندلاند & # 146 ، كندا. انجرفت السفينة بلا أمل في البحر بلا قوة ، وسرعان ما أصدر القبطان خطابًا إلى جميع الركاب ليؤكد لهم أن المساعدة في متناول اليد ، لأن مكالمة خرجت وقاطرة المحيط الهولندي & # 147 Ierse Zee & # 148 أيضًا سرعان ما جاءت سفينة خفر السواحل الأمريكية & # 147Absecon & # 148 للإنقاذ. وصلت القاطرة التي كانت بالفعل في البحر وقريبة من السفينة المنكوبة يوم الاثنين 19 يوليو ، وبدأت في السحب البطيء ، بعد ذلك وصلت سفينة خفر السواحل ، مما أدى إلى تحسين سرعة القطر التي وصلت إلى سانت جون & # 146s يوم الجمعة ، 23 يوليو. وصول ركابها نزلوا ونُقلوا إلى وجهتهم ، مدينة نيويورك!

إشعار رسمي للركاب باللغتين الإنجليزية والألمانية لإبلاغهم بحالة الحريق وما سيحدث

تم تقديم هذا الإشعار من قبل ستيفان التي أبحرت والدتها في هذه الرحلة

تم نقلها إلى حوض بناء السفن حيث ستخضع السفينة لإصلاحات كبيرة. أبقتها هذه الإصلاحات خارج الخدمة لفترة طويلة ، لأنها لم تستأنف الخدمات مرة أخرى حتى أوائل عام 1966.

كانت مستأجرة للعمل كجامعة أمريكية عائمة ، وبالتالي غادرت Seven Seas لوس أنجلوس يوم الخميس 10 فبراير 1966 وللأسف ستكون هذه أيضًا رحلتها الأخيرة إلى أستراليا. أبحرت عبر جزر المحيط الهادئ ونيوزيلندا ، ووصلت إلى سيدني يوم الثلاثاء 8 مارس ، حيث مكثت ليلتين وغادرت يوم 9 مارس ، ثم اتجهت جنوبًا وغربًا إلى فريمانتل وأبحرت عبر الهند إلى الشرق الأوسط إلى بعض الموانئ الأوروبية و then the Seven Seas returned to New York .

Having returned to New York from her floating university world voyage, the wonderful MS Seven Seas commenced her final summer season of Trans-Atlantic services, however she was finally taken out of service in September 1966, having operated as a successful and a popular passenger liner for seventeen years, although the ship was in fact twenty five years old and had sailed around the globe so many times, as well as countless Trans-Atlantic voyages! As a maritime historian, I receive emails from past passengers regarding many ships, but the Seven Seas is always one ship that comes up more and more, for she was and seems to remain a greatly loved ship, for “her crew were amazing” her “lounges were a delight” and “she had that special atmosphere that made us and all on the ship always feel so happy.” Externally she never looked much, but internally she was a delight, as I know well, on Pages Two & Five you will discover her interiors - See the INDEX at the bottom of the page.

The MS Seven Seas is seen her towards the latter days of her career!

Sent in by a supporter, but photographer unknown *See photo notes at bottom of page please!

Her Final Days:

With the Seven Seas having been withdrawn from active duties in September 1966 she was rapidly sold to a Dutch company the “Student Lodging Company” and she was relocated to the great harbour city of Rotterdam in the Netherlands and she was and berthed along the Parklaan at “ Parkhaven ” close to the famous “ Euromast .” During this time she was used as a student accommodation ship as well as a campus for medical students for the nearby famed Medical Faculty Rotterdam , the “ Erasmus University .” It is said that she hosted at least 2,000 students up to January 1971.

The Seven Seas seen in Rotterdam as a student accommodation ship as seen in September 1968

Photograph taken by & Ray Little ( UK )

Dr. Jack Angenent MD, who was kind enough to write to me in regard his time spent on board the Seven Seas, for he, both lived and studied aboard her until her final days as a student/university ship, from September 1968 to January 1971. I hereby wish to thank Dr. Jack Angenent MD for the following photographs of the ship seen berthed alongside at the Parklaan as well as one on board.

Seven Seas is seen berthed at Parkhaven , Rotterdam from 1968 to 71

The three Photographs below are by & Copyright Jack Angenent

Sports Deck and swimming pool

She had her funnel painted with new colours in 1971 having been sold

However, in February 1971 the Dutch company “ Verolme ” purchased the Seven Seas from the “Student Lodging Company” and she was relocated to another berth in Rotterdam where she was used this time as a floating hostel for overseas (mostly Eastern European and Middle Eastern) workers in Rotterdam. She operated as a workers hostel for six years, but she was finally sold to be broken up in April 1977. On May 4, she departed Rotterdam under tow arriving the next day at the “van Heyghen Freres ” breakers yard at Ghent , Belgium .

She is seen here in Rotterdam with the “ Euromast ” behind her. The mast has since been greatly heightened.

The Bridge on the mast is a replica of the Holland America Lines SS Rotterdam Bridge, built in 1958


Seven Seas adopted the hermetic refining method of processing Cod Liver Oil continuously in three stages in order to ensure the highest quality of Cod Liver Oil.

Seven Seas expanded and moved into production of vitamin & mineral supplements.

Following evidence that omega-3 fish oils protect the heart, Seven Seas launched an over-the-counter health supplement, Pulse Pure Fish Oils, with the tagline “Helps maintain a healthy heart.”

Seven Seas launched Ocean Gold, an award-winning, patented purification process. This gentle process set a new standard in Cod Liver Oil purity without detracting from the nutritional values of the oils.

2000 to present

Seven Seas products expanded to over 60 countries across the globe.


REGENT SEVEN SEAS CRUISES® | ALL-INCLUSIVE LUXURY CRUISES

Every journey is as varied as the travellers taking it. So, at Regent Seven Seas Cruises – the only truly all-inclusive luxury cruise line – we offer thousands of FREE Unlimited Shore Excursions to explore however you please when sailing to the over 450 ports of call that we sail to across the globe. Travel with the security and comfort of The World’s Most Luxurious Fleet™, enjoying the freedom that comes with our Unrivalled Space at Sea™.

Standing upon the deck of a luxury cruise ship the fresh, sea air enlivens the spirit. Beckoning guests ashore are the hidden wonders of far-flung regions and favourite ports of call, waiting to be discovered. Wake up each morning in a spacious suite to a new perspective from your private balcony. Enlighten your day with new insights from knowledgeable, onboard speakers and local guides as you tour, taste and savour the many marvellous destinations. Recall the day’s adventures with good friends and exquisite food at our specialty cruise restaurants, then dance or delight in the rhythm of the evening’s onboard entertainment before settling into your private oasis at sea.

With every luxury included, we’ve elevated all-inclusive travel, inviting you to take hold of every moment and make life-long memories to share with friends and family for years to come. Make your voyage your own with custom enhancements and allow our incredible crew to take care of every detail on an all-inclusive cruise that truly is An Unrivalled Experience®.

TRAVEL HEALTH ADVISORY 26 MAY 2021

We are pleased to share our return to sailing plan for The World’s Most Luxurious Fleet™. For more information about our initial voyages, please click here, and you can also find the latest updates on our SailSafe Health and Safety Program by clicking here.

In conjunction with this announcement, and while considering the global health environment, we have suspended all voyages up to each ships’ respective restart date. Guests with impacted bookings will be contacted directly or via their Travel Advisor.

We are committed to taking all appropriate actions to combat the spread of COVID-19 and are working closely and in partnership with local, state, federal and global agencies. Our teams are working around the clock to do what is right by our guests and travel partners and will keep them informed of the latest happenings.


Laststandonzombieisland

هنا في LSOZI ، سنقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1859-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. These ships have a life, a tale all their own, which sometimes takes them to the strangest places. – Christopher Eger.

Warship Wednesday, Nov. 15, 2017: The big Hawaiian Swede

Photo via Sjöhistorisk Musumet, Göteborg, #Fo49335A Note her “neutral flag” as well and fore and aft blue and yellow racing stripes to help identify her during the war

Here we see the mighty four-masted barque, Abraham Rydberg, a Swedish cargo carrying schoolship (skolskeppet) that trained sailors and officers, as she approached New York in 1940. She managed to survive both World Wars and the end of her era of sea trade while putting in a lot of honest work.

Laid down for the merchant service in the heyday of the fast transcontinental clipper ships, she was ordered in 1892 from the Clyde firm of Charles Connell & Company, Glasgow (Yard #184) by the Hawaiian Construction Co. of San Francisco.

At some 2,400-tons, the big 270-foot four-master was built to run cargo on the cheap and she entered service as the Hawaiian-flagged Hawaiian Isles, operating out of Honolulu on the sugar trade, later inherited by the Planters Line by 1900, which added her to the U.S registry– one of just 24 Hawaiian-flagged vessels to which this was done.

The Matson Navigation Company of San Francisco bought her from Planters in 1906 and used her on a South American run for several years until she was sold once again to the Alaska Packers’ Association for $60,000 in 1910, a stalwart of the West Coast lumber trade alternating between running � or more Chinese and Mexican cannery workers to the fishing grounds in the spring and bringing them back in the fall, together with a hold full of canned salmon.”

That California-based company changed her significantly, reduced the rig and leaving her baldheaded as they elongated the poop over 30-feet to better accommodate the severe weather of the Northern Pacific. Sailing as Star of Greenland under the command of one Captain P.H. Peterson, she was a regular along the Pacific Northwest and in the frozen territory for 15 years until laid up at Alameda in 1926, managing to escape German raiders during the Great War (remember the raider Seeadler was active at the time and captured three American-flagged schooners in June-July in the Southeast Pacific, and the raider ذئب had poked her nose into the West Pac).

Her speed likely had her in good graces– she once made the 2,400-mile Unalaska to Golden Gate run for the Packers in just 7 days– a feat that took most of the other slow craft in the business 35 or more.

After three years of hard luck layup on the West Coast, the aging barque was acquired by the Rydbergska Stiftelsen organization from Sweden for a song ($19,000) and, carrying a full new triangular canvas set, made London in 134 days with a cargo of grain and a scratch crew. A number of changes were implemented in the vessel, including construction of a midships bridge deck and adding classroom spaces for up to 70 cadets– which were required by Swedish law to take a full-year of courses before gaining a certificate as a merchant seaman.

Founded in 1850 by an endowment left by Swedish shipping magnate Abraham Rydberg, the maritime school trained youth in practical sailing, in large part by taking them on lengthy cargo hauls from the Baltic to Australia and the Caribbean. Ages of the trainees, which came in many instances from all over Europe, ran from 14-20 and the Rydbergska foundation produced thousands of sailors for the Swedish merchant and naval forces over the course of a century.

Here is first Abraham Rydberg stiftelse schoolship, a 101-foot three master built in 1879. She served the school until replaced by the larger Abraham Rydberg II in 1912.

Here we see 129-foot three-master which served as the second Abraham Rydberg, which our ship replaced. As an aside, this ship was in U.S. waters in WWII as a privately owned yacht and used by the Navy as USS SEVEN SEAS (IX-68), performing a role as a station/training ship at Key West.

Purchased in 1930, the Hawaiian Isles/Star of Greenland became the institute’s third Abraham Rydberg under a Swedish flag, undertaking yearly training excursions on the wheat trade to Australia alongside other such school ships as the Kristiania Schoolship Association’s Christian Radich out of Norway and the Danish East Asiatic Company schoolship København— the latter of which disappeared on such a run.

Our Rydberg, taken from liner S/S Mauretania in seas, 1 April 1934, off Australia. Fo202759

By all accounts, she was a happy ship during this time apart from a collision with the British steamer Koranton (6,695-tons) just off Eddystone. في حين Rydberg, loaded with 3,200-tons of wheat at the time, lost several plates on the port side and her main top-gallant, she could make for England and repairs.

She was a celebrated Cape Horn windjammer still in operation during an age of steamships and drew a crowd every time she came near shore. As she carried some 35,000sq yds. of canvas and could make 14-knots on it with no sweat, she was a sight, indeed.

Her cadets hard at work both on deck and aloft in the below video, with her skipper talking about the great “Grain Races” of the 1930s. Rydberg made seven round trips from Europe to Australia between 1933-38:

When WWII started, Rydberg kept in the dangerous service of merchant shipping under the nominal shield of her country’s flag. Operating on the less-risky Brazil-to-Boston run, a neutral ship between two neutral ports, she made Santos in just 49 days on one trip.

Skolskeppet ABRAHAM RYDBERG off New York, 1940. Note the ship’s name and Swedish flag amidships for the benefit of U-boat periscopes. The two stripes are in blue and yellow, national colors. Her crew participated in the New York World’s Fair that year. # Fo15244A

From astern, again note her flag, stripe, and marking. #Fo148032AF

Immediately following the outbreak of the war, both the Britsh and Germans thought some travel by Swedish merchantmen was good and entered into an odd agreement between the three that Stockholm’s ships going into and out of the Baltic through the two belligerents’ respective naval blockades were fine as long as all three parties agreed to each voyage. In all, some 226 sailings to and 222 sailings from Sweden were cleared in such a manner– though nine ships were lost on these “pre-screened” runs as not everyone got the message. Further, the agreement didn’t apply to Swedish ships outside of Northern Europe, hence Rydberg‘s change to operations from the U.S.

Make no mistake though, the Swedish merchant service suffered during the war (as did the Swedish Navy– the submarine HMSwS Ulven was sunk by the Germans in 1943), neutrality be damned. In all, an estimated 2,000-2,500 Swedish sailors and fishermen were killed during the conflict as no less than 201 unarmed Swedish-flagged merchant ships and 31 fishing vessels were sent to the bottom in attacks from the Germans, Soviets, and British. You can be sure that many men who trained as boys on the Rydberg are on this butcher’s bill.

However, when Pearl Harbor brought the U.S. into the war and German U-boats became a regular sight off the East Coast as part of Operation Drumbeat, keeping Rydberg in service was considered too risky and she was laid up in Baltimore harbor, her crew transiting back to Sweden. She had retained a Lloyds 1A classification her entire career with the Swedes, an accomplishment for any merchant vessel pushing 50 years on her keel.

It was then that she was given the dishonor of becoming a diesel-powered freighter when, after she was bought by the Portuguese firm of Julio Ribeiro Campos in 1943 for $265,000, had her masts stepped and a pair of Fairbanks Morse M6s installed at Kensington Shipyard in Philadelphia. Her new name, Fox do Duorا.

As Fox do Duoro, taken in New Orleans, 1949. Note the maimed masts and black hull. Quite a difference from her gleaming white scheme and a sky full of canvas.

Poking around for another decade, she was resold twice more to various concerns in Lisbon until finally being offered for her value in scrap metal to Société Anonyme Bonita, Tangiers, who broke her in 1957.

Sadly, that was also the last year the Abraham Rydbergs group was in operation as a maritime institute, though it still exists as a foundation which provides a scholarship to other schools’ training programs. A fourth Rydberg, the former British yacht Sunbeam II, a 194-foot three-masted schooner built by Lord Runciman, was bought by the school in 1945 and used for a decade before they got out of the schoolship business for good. Incidentally, this final ship is in the service of the Hellenic Navy currently.

لنا Rydberg, is, however, widely remembered in maritime art.

Deep Waters, by Montague Dawson, showing Rydberg on the high seas.

Joe Francis Dowden, watercolor The Abraham Rydberg as she would have appeared in Planter Line Service as Hawaiian Isles in the 1900s


Displacement: 2345 grt
Length: 270 ft.
Beam: 43 ft.
Draft: 23 ft.
Engines (1943) twin Fairbanks M6cyl 14″x17″ 1300bhp, 2-screw, machinery aft
Crew: 40 + up to 70 cadets on a one-year course (1930-42)

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية المصنوعة من الحديد والصلب (حوالي عام 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسائل الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، قامت Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في مجال اكتساحه وموضوعه.


شاهد الفيديو: سفن سيز - زيت كبد سمك القد (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Garreth

    لقد أصبت العلامة. إنه تفكير ممتاز. وهي على استعداد لدعمكم.

  2. Garbhan

    لقد فكرت وحذف الرسالة

  3. Isa

    الموضوع برشاقة



اكتب رسالة

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos