جديد

ميتسوبيشي G4M2 "بيتي" من أعلى

ميتسوبيشي G4M2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ميتسوبيشي G4M2 "بيتي" من أعلى

هنا نرى Mitsubishi G4M2 'Betty' من الأعلى ، تظهر برج 20 مم يعمل بالطاقة فوق الأجنحة ونصائح الجناح المستديرة التي تم تقديمها على هذا الطراز من الطائرة.


ميتسوبيشي G4M3 موديل 34 بيتي

هناك قيود لإعادة استخدام هذه الوسائط. لمزيد من المعلومات ، تفضل بزيارة صفحة شروط الاستخدام الخاصة بمؤسسة سميثسونيان.

يوفر IIIF للباحثين بيانات وصفية غنية وخيارات لعرض الصور لمقارنة الأعمال عبر مجموعات التراث الثقافي. المزيد - https://iiif.si.edu

ميتسوبيشي G4M3 موديل 34 بيتي

قليلون يعرفون ذلك من خلال تسميته الرسمية ، البحرية من النوع الأول هجوم القاذفة. أطلق عليها الحلفاء اسم BETTY لكن الرجال الذين طاروا الطائرة أطلقوا عليها اسم & # 039Hamaki & # 039 Japanese للسيجار ، في إشارة إلى الطائرة & # 039 s جسم مستدير على شكل سيجار. بنى اليابانيون منها أكثر من أي قاذفة أخرى خلال الحرب العالمية الثانية. منذ اليوم الأول للحرب وحتى بعد الاستسلام ، شهدت قاذفات BETTY الخدمة في جميع أنحاء المحيط الهادئ والمحيط الهندي. مثل Mitsubishi Zero Fighter (أيضًا في مجموعة NASM) ، استمر حماقي في العمل بعد فترة طويلة من عفا عليها الزمن ، بل وخطيرًا ، في أي مكان تتجول فيه اعتراضات الحلفاء.

قليلون يعرفون ذلك من خلال تسميته الرسمية ، البحرية من النوع الأول هجوم القاذفة. أطلق عليها الحلفاء اسم BETTY ولكن بالنسبة للرجال الذين طاروا الطائرة ، فقد كانت شائعة ، ولكن بشكل غير رسمي ، & # 039Hamaki & # 039 Japanese for cigar ، تكريماً للطائرة & # 039 s مستديرة ، جسم الطائرة على شكل سيجار. بنى اليابانيون منها أكثر من أي قاذفة أخرى خلال الحرب العالمية الثانية. منذ اليوم الأول للحرب وحتى بعد الاستسلام ، شهدت قاذفات BETTY الخدمة في جميع أنحاء المحيط الهادئ والمحيط الهندي. مثل زميلتها في الاستقرار ، Mitsubishi & # 039s Zero Fighter (انظر مجموعة NASM للحصول على مثالين) ، استمر حماقي في العمل بعد فترة طويلة من عفا عليها الزمن ، بل وخطيرًا ، للطيران أينما تجولت معترضات الحلفاء.

في يوليو 1937 ، دخلت قاذفة Mitsubishi G3M الجديدة (الاسم الرمزي الحلفاء NELL) الخدمة في الصين. بعد شهرين فقط ، أصدرت البحرية مواصفات لشركة Mitsubishi لاستبدال NELL. في ذلك الوقت ، كانت المتطلبات غير مسبوقة لطائرة قاذفة برية ذات محركين: تحلق بسرعة قصوى تبلغ 398 كيلومترًا في الساعة (247 ميلاً في الساعة) وعلى ارتفاع 3000 متر (9845 قدمًا) ، وكان على القاذفة الجديدة أن تطير بطائرة. مسافة 4.722 كم (2933 ميلاً) بدون طوربيد أو وزن مكافئ في القنابل. عند حمل طوربيد وزنه 800 كجم (1،768 رطل) أو نفس الوزن في القنابل ، احتاجت البحرية إلى أن تطير القاذفة على الأقل 3700 كم (2300 ميل).

لتلبية المتطلبات ، قام فريق تصميم Mitsubishi بقيادة كيرو هونجو بتصميم طائرة تسمى G4M مع خزانات وقود في الأجنحة لم تكن مقاومة للانفجار عند ثقبها أثناء القتال. كانت هذه الخزانات أخف وزنًا بكثير من خزانات الغاز المقاومة للانفجار (وتسمى أيضًا & # 039 self-sealing & # 039) خزانات الغاز. كان قرار عدم دمج خزانات الوقود الأثقل والأكثر أمانًا ضروريًا لتلبية متطلبات نطاق Navy & # 039s. قامت Mitsubishi بدمج ميزة التصميم نفسها في Zero ، لنفس الأسباب وللنتائج نفسها. كان لكلتا الطائرتين مدى غير مسبوق ، لكنهما كانتا أيضًا معرضتين بشدة لنيران المدافع الرشاشة والمدافع من طائرات الحلفاء المقاتلة. كانت BETTY عرضة للإشعال لدرجة أن الحلفاء أطلقوا عليها & # 039 flying lighter. & # 039

كان جسم الطائرة مبسطًا ولكن مستديرًا للسماح بمساحة لخليج قنابل داخل قسم مركز الجناح والسماح للطاقم المكون من 7 إلى 9 أفراد بالتحرك. حوالي نصف الطاقم يحرسون مواقع المدافع الدفاعية. كانت أطقم القاذفات التي تحلق على متن NELL غير قادرة فعليًا على الدفاع عن نفسها من هجمات المقاتلين المركزة ، لذلك أولت هونجو اهتمامًا خاصًا لهذا الجانب من G4M. قام بدمج مسدسات 7.7 ملم (عيار 30) في الأنف ، فوق منتصف جسم الطائرة خلف قمرة القيادة ، وعلى جانبي جسم الطائرة خلف الجناح. في الذيل قدم مدفع 20 ملم. على الرغم من أن G4M لديها الآن لدغة أقوى ، إلا أن Honjo ضحى مرة أخرى بحماية الطاقم لمطالب Navy & # 039s للحصول على نطاق كبير. حذف صفيحة درع.

غادر أول نموذج أولي من طراز G4M المصنع في سبتمبر 1939 وقام برحلة إلى مطار كاغاميجاهارا منذ أن لم يكن لمصنع ميتسوبيشي وناغويا # 039s مهبط طائرات تابع للشركة. كانت Kagamigahara على بعد 48 كيلومترا (30 ميلا) إلى الشمال. قام أحدث مفجر اليابان والأكثر تقدمًا بالرحلة ، مفككًا ومكدسًا على خمس عربات زراعية تجرها الثيران ، على طرق غير ممهدة! بعد وصوله إلى المطار ، تم تجميع أول طائرة G4M ونقلها بواسطة طيار الاختبار كاتسوزو شيما في 23 أكتوبر 1939. كانت النتائج الأولية مثيرة للإعجاب ، لكن البحرية أوقفت القاذفة لبعض الوقت لصالح البديل الذي أطلق عليه اسم G6M1. كان قادة البحرية يأملون أنه من خلال زيادة عدد المدافع الدفاعية ، يمكن أن تصبح G6M1 مقاتلة مرافقة ثقيلة للقاذفات الأخرى ، لكن هذا التحويل فشل في تلبية التوقعات ، وأمرت البحرية G4M1 بالإنتاج. أجرى سلاح الجو بالجيش الأمريكي تجربة مماثلة باستخدام قاذفة Boeing B-17 معدلة تسمى B-40 ، لكن هذه الفكرة فشلت أيضًا في النجاة من الاختبارات التشغيلية وسرعان ما تم التخلي عنها. خرج أول إنتاج G4M من الخط في أبريل 1941. واستمر تشغيل خط تجميع BETTY في الفترة المتبقية من الحرب.

من الناحية العملياتية ، حققت أطقم BETTY الكثير في عامها الأول من القتال. لقد دمروا كلارك فيلد ، جزر الفلبين ، في 8 ديسمبر 1941 ، وشاركوا في إغراق البوارج البريطانية HMS & quotPrince of Wales & quot و HMS & quotRepulse & quot في 10 ديسمبر. أستراليا. في مواجهة معارضة مقاتلة محدودة ، لم يكن عدم وجود دروع وخزانات وقود ذاتية الغلق عائقًا. سمحت الوفورات في وزن هيكل الطائرة لـ G4M بمهاجمة الأهداف في نطاقات غير مسبوقة. ولكن مع زيادة قوة مقاتلي الحلفاء ، بدأت BETTY في الكشف عن نقاط ضعفها المميتة. توفي الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، مهندس هجوم بيرل هاربور ، في 18 أبريل 1943 ، مع جميع موظفيه عندما اعترضت صواعق P-38 التابعة للجيش الأمريكي (انظر مجموعة NASM) ودمرت القاذفتين من طراز BETTY اللتين كانتا تحملهما. طار ستة من الأصفار المرافقة للحراسة ولكن في غضون ثوانٍ ، تجاهل طيارو سلاح الجو المقاتلين المرافقين وأرسلوا كلا من BETTY إلى النيران.

مع استمرار الحرب ، فشلت القاذفات المحسّنة في أن تتحقق ، لذا قامت Mitsubishi بإرسال إصدارات مختلفة من G4M لإنجاز مهام جديدة ، وللتخلص من نقاط الضعف المختلفة في التصميم الأساسي. قامت الوحدات القتالية في الخطوط الأمامية بتشغيل العديد من المتغيرات والمتغيرات الفرعية بمحركات وحزم تسليح مختلفة. كان G4M2 إعادة تصميم كاملة لكنه لم يتغلب على ضعف الطائرة و # 039s لقوة الحلفاء النارية. حاولت Mitsubishi مرة أخرى تقليل ميل القاذفة إلى الاحتراق. قامت الشركة بتغيير الجناح إلى تكوين صاري واحد وتركيب خزانات وقود ذاتية الغلق بسعة أقل بمقدار الثلث تقريبًا من الإصدارات السابقة. انخفضت السعة بسبب المواد التي تم إدخالها في الخزان لمنع تسرب الوقود عندما اخترقت النيران الخزان. تمت إضافة لوحة Armor أيضًا إلى جميع مواقع الطاقم وتم إعادة تصميم برج الذيل. نتيجة لهذه التعديلات ، تم تقصير جسم الطائرة وتحول مركز الثقل إلى الأمام. لإعادة توازن القاذفة ، تمت إضافة ثنائي السطوح إلى المثبت الأفقي. كان هذا الإصدار يسمى G4M Model 34.

أصبح البديل الآخر لـ BETTY هو السفينة الأم لطائرة Kugisho Ohka kamikaze ، أو Tokko (هجوم خاص) (انظر مجموعة NASM). تشير التقديرات إلى أنه بحلول نهاية الحرب ، لقي 5000 طيار حتفهم في هجمات Tokko وكان الضرر الذي أحدثته شديدًا. خلال غزو أوكيناوا في أبريل 1945 ، فقدت البحرية الأمريكية 21 سفينة غرقت وتضررت 217 سفينة. كانت الخسائر مروعة. عانت طواقم البحرية من 4300 حالة وفاة و 5400 ضحية ، أو سبعة بالمائة من إجمالي خسائر الطاقم التي تم تكبدها خلال حرب المحيط الهادئ بأكملها.

أنتجت ميتسوبيشي ما مجموعه 2414 طائرة من طراز G4M ولكن بقي القليل منها عند انتهاء الحرب في 15 أغسطس 1945. بعد أربعة أيام ، هبطت قاذفتان من طراز BETTY في جزيرة إي شيما. تم رسمها بعلامات الاستسلام الخاصة & # 039 ، & # 039 بيضاء بشكل عام مع تقاطعات خضراء لتحل محل Hinomaru الياباني أو الأحمر & quotmeatball & quot الشارة الوطنية. كان وفد الاستسلام الياباني الرسمي قد صعد على متن هاتين BETTYs في كيوشو. كانت محطتهم التالية هي الفلبين حيث سيشهد وفد الحلفاء ، بقيادة الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، المسؤولين اليابانيين وهم يوقعون اتفاقية الاستسلام. وصلت النهاية بالنسبة لليابانيين والمفجر بيتي.

لم يكتمل طراز NASM G4M 34 BETTY ولكنه أفضل مثال محفوظ لهذه الطائرة الشهيرة في العالم. بقي جزءان رئيسيان على قيد الحياة: الأنف بما في ذلك سطح الطائرة بالكامل ، وعشرة أقدام من جسم الطائرة. من المحتمل أن تكون الطائرة متمركزة في مطار أوباما الجوي بالقرب من يوكوسوكا باليابان ، ولكن لا يوجد سجل معروف للوحدة أو تاريخ الخدمة. تم إحضارها إلى الولايات المتحدة على متن حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية إلى جانب 145 طائرة يابانية أخرى تم اختيارها للاختبار والتقييم. تم اختبار BETTY للطيران كرقم اختبار المعدات الأجنبية T2-2205. في وقت لاحق ، تم تقطيع الطائرة بواسطة شعلة القطع ولكن متى ولماذا بالتحديد غير معروفين. من الواضح أن القطع التي نجت اليوم فقط هي التي وصلت إلى منشأة التخزين في بارك ريدج ، إلينوي ، في أواخر الأربعينيات.


ميتسوبيشي G4M2 "بيتي" من أعلى - التاريخ

Tamiya 1/48 Scale Mitsubishi G4M1 Betty

كيت # 61049 MSRP 64.00 دولارًا
حقوق الطبع والنشر للصور والنصوص 2004 بواسطة مات سوان

التاريخ التنموي
صُممت القاذفة G4M1 'Betty' Bomber التي تم تصميمها وفقًا لمواصفات البحرية الصعبة للغاية لعام 1938 ، وهي القاذفة الثقيلة الأولى للبحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية. أثر البريطانيون بشدة على البحرية اليابانية خلال السنوات التكوينية لذراعهم الجوي البحري. كان أحد الدروس التي أخذوها على محمل الجد فكرة دعم الطائرات المتمركزة في حاملة الطائرات بمهاجمين أرضيين ، قاذفات طويلة المدى متعددة المحركات. أرادت ميتسوبيشي إنشاء قاذفة بأربعة محركات ، لكن البحرية أصرت على أن يكون المفجر الجديد توأمًا. قامت القاذفة الجديدة بأول رحلة لها في 23 أكتوبر 1939. وقد تم تحقيق مداها الطويل وسرعتها الرائعة من خلال حرمان الطائرة من الدروع مع تزويدها بخزانات وقود ضخمة في الأجنحة. نظرًا لأن الدبابات لم تكن ذاتية الغلق ، كانت Betty ضعيفة للغاية. كشف الاستخدام في حملة Guadalcanal عن عيوبها وميلها إلى الاشتعال عندما تم ثقب الدبابات الجناح. كانت هذه الخاصية ممتعة بين طياري الحلفاء المقاتلين. كان الطاقم الياباني أقل إعجابًا بهذا الاتجاه. كان يطلق على G4M اسم حماقي أو "السيجار الطائر" من قبل أطقمها ولكن الطيارين المتحالفين أشاروا إليها باسم "ولاعة الطلقة الواحدة".
لعبت "Betty" للقاذفات الثقيلة نفس الدور الذي لعبته Zero لمقاتل البحرية الإمبراطورية. كانت ذات سيادة في بداية حرب المحيط الهادئ ، واستمرت في القتال والإنتاج حتى النهاية المريرة ، على الرغم من الدونية المتزايدة التي تواجه معارضة الحلفاء الجوية. قامت Betty بدخول مذهل في حرب المحيط الهادئ: بمجرد غرق سفينتين كبيرتين في اليوم الثاني ، فإن أمير ويلز و ال صد قبالة الساحل الماليزي. في يناير من عام 1943 ، أضافت الطراد الثقيل شيكاغو إلى مجموع نقاطها خلال معركة جزر رينل في جزر سليمان. كانت Betty فريدة إلى حد ما من حيث أن باب حجرة القنابل كان غير فعال أثناء الطيران. هذا يعني أن الباب قد أزيل لمهمات القصف ، وأزيلت منه لوحة لحمل الطوربيدات. فقط لمهام النقل والاستطلاع كان الباب على متن الطائرة.
في 20 فبراير 1942 ، أثناء الدفاع عن حاملة الطائرات ليكسينغتون، ضد هجوم تفجيري من قبل تسع طائرات G4M1 ، قام الملازم (ج) إدوارد باتش أوهير من البحرية الأمريكية بإسقاط خمسة من المهاجمين. كانت هذه هي المرة الأولى على الإطلاق التي يسقط فيها طيار أمريكي مقاتل خمس طائرات معادية في طلعة واحدة ، وفاز أوهير بميدالية الشرف لهذا العمل الفذ. تهرب من مدفع ذيل ضحاياه ، ركز نيرانه على الميناء أو الجناح الأيمن والمحرك. كل من انتصاراته الخمسة إما انفجر أو خرج عن التكوين وغطس بحثًا عن البحر في ألسنة اللهب. كان الأدميرال إيسوروكو ياماموتو يحلق في طائرة G4M1 Model 12 عندما تم إسقاطه وقتل من قبل P-38 Lightnings فوق بوغانفيل في 18 أبريل 1943.
من عام 1943 فصاعدًا انقلب الحظ ضدها. بقيت على خط المواجهة فقط لأنه لم يكن هناك بديل متاح. لم تكن التطورات القليلة في التسلح والحماية كافية وتزايدت الخسائر. أجبرت الخسائر المتزايدة في جنوب المحيط الهادئ اليابانيين على التضحية ببعض من مداها لحماية خزانات الوقود وتجهيز الطائرة بطفايات الحريق. أدت التحسينات القسرية على النموذج قبل التقادم إلى استبداله بـ G4M2. غادرت آخر طائرة من طراز G4M1 خط المواجهة في خريف عام 1944. وفي عام 1945 ، تم توظيف بعض الناجين لحمل أجهزة انتحارية لمهاجمة سفن الحلفاء حول أوكيناوا. بعد أن لعبت دورًا بارزًا في المرحلة الافتتاحية لحرب المحيط الهادئ ، كان من المقرر أن تظهر G4M في الدراما الأخيرة لذلك الصراع ، عندما حملت طائرتان من طراز G4M1 في التاسع عشر من أغسطس عام 1945 الوفد الإمبراطوري إلى آي-شيما لمناقشة المتطلبات النهائية لليابان. استسلام ، وكلاهما مطلي باللون الأبيض مع الصلبان الخضراء. بلغ إجمالي إنتاج G4M 2،479 - وهو رقم مرتفع بشكل ملحوظ لمفجر ياباني متوسط ​​أو ثقيل. يجب أن تكون الكلمة الأخيرة في G4M Betty هي أنها بدأت مسيرتها المهنية في المحيط الهادئ بنيران مجد نادر ، ولكن في معظم الحالات ، طائرات من هذا النوع انتهى حياتهم المهنية في حرائق المجد ، مع كل النتائج القاتلة للغاية بالنسبة لأطقم من سبعة رجال.

الكيت
أول ما يلفت انتباهك عند فتح هذا الصندوق الكبير هو قطع جسم الطائرة الضخمة على شكل سيجار. مع التجاهل التام لبقية الأشجار في الصندوق ، تنجذب إلى حمل هذه القطع وتشغيل أصابعك على طولها الأملس ، وتتعجب من خطوط الألواح المحفورة الدقيقة والبلاستيك الرمادي المتوسط ​​الجميل. بقدر ما هو مثير للإعجاب مثل المظهر الخارجي لهذه القطعة ، فإن التصميم الداخلي مثير للإعجاب بنفس القدر مع الكثير من الأضلاع والتفاصيل الدقيقة الأخرى المصبوبة في مكانها. هذه المجموعة هي كل ما كنت أتوقعه من هذه الشركة المبتكرة.
بمجرد أن تجاوزت تلك القطع الرائعة من جسم الطائرة ، تمكنت من التحرك بشكل أعمق في هذا الصندوق الرائع من البوليسترين. هناك ثمانية أشجار من القطع المصبوبة بالحقن باللون الرمادي المتوسط ​​محمية بأكياس بولي فردية وشجرة واحدة كبيرة من الأجزاء الشفافة. وشملت أيضا اثنين من أغطية بولي لتركيب المروحة. تعرض جميع القطع البلاستيكية الرمادية خطوطًا محفورة لطيفة ونقية باستثناء بعض المواقع على أغطية المحرك. لقد وجدت أنه من الغريب بعض الشيء أن يكون هناك خطان مرتفعان للغاية في كل قلنسوة للمحرك.


يمكنك النقر فوق الصور أعلاه لعرض الصور بشكل أكبر

تتناسب جميع القطع بشكل جميل ، ويشتمل الجزء الداخلي على قطع جناح لضمان الوضع المناسب للأجنحة الرئيسية الطويلة. يوجد أيضًا صاري قصير للذيل والمثبتات الأفقية. تحتوي المناطق الداخلية للأجنحة أيضًا على أدوات تشكيل ثقيلة في مكانها لمنحها بنية صلبة جيدة. هناك العديد من الحواجز الداخلية بتفاصيل جيدة مصبوبة فيها أيضًا. هناك الكثير من تفاصيل قمرة القيادة وثلاثة أعضاء طاقم متضمنة. تحتوي وجوه المحرك على بعض التفاصيل الرائعة حقًا ويمكنك رؤية بعض ذلك في الصورة على اليمين. الأجنحة لها حواف زائدة جيدة جدًا ، وهي جيدة وسيئة. من الجيد أن تحصل على ميزة خلفية واقعية إلى حد ما على نموذجك ولكنها سيئة لأنها يمكن أن تتلف بسهولة أثناء الشحن كما حدث لي. يمكنك النقر فوق الصورة الموجودة على اليسار ورؤية تلف الشحن في السهم رقم 1. يشير السهم رقم 2 إلى ميزة أنيقة للجناح. تم تصميم هذه الفتحة المربعة الصغيرة لقبول مسمار يتم إدراجه في دعامة الجناح الرئيسية للمساعدة في محاذاة الجناح - بشكل أنيق للغاية.
بالعودة إلى الأجزاء الواضحة ، لدينا 19 قطعة بخطوط لوحة مرتفعة بدقة ووضوح جيد للصب. هناك خيار لموضع المدفع العلوي ، وهو الوضع "قيد الاستخدام" أو "المخزن" ويمكن إكمال قمرة القيادة الرئيسية مفتوحة أو مغلقة. تم صنع مخروط الذيل بفتحة لمدفع الذيل ولكن تقريبًا كل المواد المرجعية الخاصة بي تُظهر الأقدام القليلة الأخيرة للمخروط الذي تمت إزالته للمدفع. تشتمل هذه الأشجار الثمانية من القطع الرمادية على قنابل وطوربيد ومخمدات لهب العادم حتى تتمكن من تصميم العديد من المتغيرات المختلفة. لديك أيضًا خيارات للوحات لأعلى أو لأسفل. يتم صب أبواب معدات الهبوط في الوضع المفتوح ، لذا إذا كنت تريد عمل نموذج أثناء الطيران ، فسيتعين عليك إجراء بعض العمليات الجراحية البسيطة. بشكل عام ، نحصل على 153 قطعة مصبوبة بالحقن باللون الرمادي. أضف هاتين الأغطية المتعددة للمراوح ولدينا 173 قطعة إجمالية في الصندوق.

الشارات والتعليمات
لقد أعطتنا تامية مجموعة لطيفة وشاملة من التعليمات لهذه المجموعة. هم في قسمين ، الأول عبارة عن ورقة كاملة الحجم (8 × 11 بوصة) مطوية بأربع ألواح على كل جانب. تحتوي لوحة الغلاف على خلفية تاريخية موجزة عن الطائرة بأربع لغات. تبدأ اللوحة الثانية بالأدوات القياسية ونصائح البناء جنبًا إلى جنب مع مخطط ألوان يضم أكواد طلاء Tamiya فقط. تغطي اللوحات المتبقية سبعة عشر عرضًا منفجرًا لخطوات إنشاء العرض بما في ذلك العديد من عمليات استدعاء الألوان وبعض النصوص الإضافية للمساعدة في البناء. المجموعة الثانية من مواد التعليمات عبارة عن مخطط لوضع الملصق ومخطط طلاء خارجي لنوعين أساسيين من الألوان. تتكون الملصقات المرفقة مع المجموعة من ورقة كبيرة بها الكثير من الهينوماروس وعلامات الوحدة التي تتيح لك تصميم ست طائرات مختلفة. وهي تشمل علامات صفراء للحافة الأمامية للجناح باللونين الأصفر الباهت والأصفر البرتقالي الغامق تقريبًا. تبدو معظم الملصقات وكأنها ستكون على ما يرام ، لكن تجربتي مع تلك الملصقات الرائدة تقول إنك ستكون أفضل حالًا في طلاء تلك العلامات. لا توجد خدمة أو قوالب استنسل أخرى متضمنة ولكن هناك ملصق كبير واحد للوحة القيادة الرئيسية إذا كنت تريد أن تسير على هذا النحو.

الاستنتاجات
هذه مجموعة لطيفة للغاية ، تم تصميمها وتصنيعها جيدًا مع الكثير من الخيارات المضمنة. التعليمات جيدة جدًا والشارات كافية. هناك عدد قليل من الملحقات المتوفرة في سوق خدمات ما بعد البيع لهذه الطائرة ، حيث تقوم شركة Cut Edge و Eduard بصنع مجموعة متنوعة من أقنعة الطلاء لها وتقوم Moskit بعمل مجموعة بديلة من مشعبات العادم لها. كما تقدم قطع الحافة مجموعة بديلة من أسطح التحكم في الطيران ، كما أن Eduard لديها حزمة تفاصيل داخلية شاملة من البولي إيثيلين. يمكن إنشاء هذا مباشرة من الصندوق باستخدام الملصقات المعروضة وينتج عنه نموذج رائع المظهر ولكن إذا كنت تريد حقًا أن تكون مختلفًا ، أقترح عليك التقاط نسخة من دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية بقلم ديفيد موندي وألقِ نظرة على بعض لوحات الألوان الرائعة من مختلف أنواع "بيتيس" المعروضة هناك. في كلتا الحالتين ، إذا لم يكن لديك نسخة من هذه الطائرة في مجموعة طرازات WW2 الخاصة بك ، فلن تكتمل مجموعتك.


ملف: Mitsubishi G4M2 Betty (12107) في متحف Kawaguchiko Motor ، محافظة ياماناشي ، اليابان.

انقر فوق تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار14:50 ، 4 سبتمبر 20161،785 × 1،341 (262 كيلوبايت) Josephus37 (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


ميتسوبيشي G4M2 "بيتي" من أعلى - التاريخ

تاريخ الطائرات
بناها ميتسوبيشي في أعمال ناجويا رقم 3. تم تسليمها إلى البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) باعتبارها G4M2 Model 22 Type 1 Bomber (G4M2 Betty) ، رقم التصنيع غير معروف.

تاريخ الحرب
مخصص لـ 763 Kokutai. الذيل 763-12 مطلي باللون الأبيض على جانبي الذيل. تم طلاء هذه القاذفة بأسطح علوية خضراء وأسطح سفلية رمادية. مزودة بهوائيات yagi للرادار الجوي في الأنف وجسم الطائرة. عملت بيتي هذه من كلارك فيلد في لوزون.

حطام
خلال أواخر يناير 1945 ، تم الاستيلاء على بيتي سليمة نسبيًا في حقل كلارك من قبل جنود الجيش الأمريكي. بعد ذلك ، درس من قبل وحدة المخابرات الجوية الفنية الجوية (ATIU). تم تجريد الطلاء الأخضر من الطلاء إلى تشطيب الألمنيوم الطبيعي وعلى الذيل تم طلاء شريط أحمر وأبيض مع & quot؛ Technical Air Intel S.W.P.A. & quot. تم طلاء كلا الغزالين المروحة باللون الأحمر. تم رسم علامات النجمة والشريط الأمريكية على جسم الطائرة.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


محتويات

شن اليابانيون سلسلة من الغارات الجوية على أستراليا خلال شهري فبراير ومارس 1942. وسعت هذه الغارات إلى منع الحلفاء من استخدام القواعد في شمال أستراليا لمنافسة غزو جزر الهند الشرقية الهولندية.

أول غارة جوية على داروين تحرير

كان قصف داروين في 19 فبراير 1942 أول وأكبر هجوم شنته اليابان ضد البر الرئيسي لأستراليا ، عندما كانت أربع حاملات طائرات يابانية (أكاجي, كاجا, هيريو و سوريو) أطلقت ما مجموعه 188 طائرة من موقع في بحر تيمور. [2] ألحقت هذه الطائرات البحرية البالغ عددها 188 أضرارًا جسيمة بداروين وأغرقت ثماني سفن. ألحقت غارة نفذتها 54 قاذفة برية تابعة للجيش في وقت لاحق من اليوم نفسه مزيدًا من الدمار بالمدينة وقاعدة داروين RAAF وأسفرت عن تدمير 20 طائرة عسكرية. قتل الحلفاء 235 وجرح ما بين 300 و 400 ، غالبيتهم من البحارة غير الأستراليين. تم التأكد من تدمير أربع طائرات يابانية فقط (جميعها محمولة على حاملة بحرية) من قبل المدافعين عن داروين. [3]

الهجوم على بروم تحرير

في 3 مارس 1942 ، هاجم تسعة مقاتلين يابانيين من طراز A6M2 Zero بلدة بروم في شمال غرب أستراليا. على الرغم من أن بروم كانت بلدة صغيرة ، إلا أنها أصبحت قاعدة جوية مهمة وطريق هروب للاجئين والعسكريين المنسحبين ، بعد الغزو الياباني لجاوة. خلال الهجوم ، الذي تألف من عمليات قصف من قبل Zeros فقط ، قُتل ما لا يقل عن 88 من المدنيين والعسكريين المتحالفين وفقدت 24 طائرة. نظرًا لأن Broome كان تقريبًا غير محمي ، كانت الخسائر اليابانية خفيفة ، حيث تم إسقاط صفر واحد فقط فوق Broome وفشل آخر في الوصول إلى قاعدته. [4]

قامت القوارب الطائرة البحرية اليابانية بأربع غارات جوية صغيرة على بلدتي تاونسفيل وموسمان شمال كوينزلاند في أواخر يوليو 1942. وتعرضت تاونسفيل ، التي كانت قاعدة عسكرية مهمة ، لهجوم من قبل القوارب الطائرة اليابانية Kawanishi H8K1 "إميلي" التي تعمل من رابول في ثلاث ليال في أواخر يوليو / تموز 1942. في ليلة 25/26 يوليو / تموز ، هوجمت البلدة بزورقين طائرتين لكنها لم تتضرر حيث سقطت القنابل الست التي أسقطتها هذه الطائرات في البحر. تعرض تاونسفيل للهجوم للمرة الثانية في الساعات الأولى من يوم 28 يوليو عندما ألقى زورق طائر واحد ثماني قنابل سقطت في الأدغال خارج المدينة. ستة من طراز P-39 Airacobras حاولت دون جدوى اعتراض الطائرة اليابانية. وقعت الغارة الثالثة على تاونسفيل في الساعات الأولى من يوم 29 يوليو عندما هاجم زورق طائر واحد المدينة مرة أخرى ، وألقى سبع قنابل في البحر وسقط ثامن على محطة أبحاث زراعية في أونونبا ، مما أدى إلى إتلاف مزرعة جوز الهند. تم اعتراض هذه الطائرة من قبل أربع طائرات من طراز Airacobras وتعرضت لأضرار. وقعت الغارة الرابعة على شمال كوينزلاند ليلة 31 يوليو عندما أسقط قارب طائر قنبلة انفجرت بالقرب من منزل خارج موسمان ، مما أدى إلى إصابة طفل. [5]

1942 تحرير

تحرير فبراير

تحرير مارس

10:30) كارنوت باي ، واشنطن. PK-AFV (بليكان) - طائرة ركاب من طراز Douglas DC-3 مملوكة لشركة KLM - تم إسقاطها من قبل Zeros أثناء عودتها من الهجوم على بروم. هبطت على بعد 50 ميلاً (80 كم) شمال بروم. قتل أربعة ركاب. تم فقد أو سرقة ماسات بقيمة 150.000 - 300.000 جنيه إسترليني بعد الانهيار. ويندهام ، واشنطن. هجوم قصف من قبل الأصفار. لم تقع إصابات. كولاما، التي كانت في الميناء بحلول هذا الوقت (انظر أعلاه) ، تغرق كنتيجة غير مباشرة للهجوم. ويندهام إيرفيلد ، واشنطن [6] 4 هاجم الحطام والركاب من PK-AFV مرة أخرى بواسطة قارب طيران Kawanishi H6K5 ، دون وقوع أضرار أو إصابات. (14:00) Darwin RAAF Airfield، NT 14 Horn Island، Queensland (Qld) [7] 15 Darwin، NT. الرقيب. ألبرت كوبر ، 28 عامًا ، (سلاح الجو الملكي البريطاني ، سرب 54) من ولفرهامبتون ، ستافوردشاير ، إنجلترا ، أسقط وقتل في سبيتفاير فوق ميناء داروين [8] 16 (13:30) داروين RAAF Airfield and Bagot ، NT 17 Darwin ، NT 18 Horn Island، Qld 19 (11:40) Darwin (Myilly Point and Larrakeyah)، NT 20 Broome Airfield، WA. هجوم بالقاذفات المتوسطة من طراز ميتسوبيشي G4M2 "بيتي". قتل مدني واحد. أضرار طفيفة في المطار. ديربي ، واشنطن [9] 22 (00:51) داروين ، NT 22 كاثرين ، إن تي. [10] قتل مدني. (أبعد غارة جوية على المناطق الداخلية الأسترالية - أكثر من 200 كيلومتر من الساحل). 23 داروين ، NT ويندهام ، واشنطن (غارتان) [6] 28 (12:30) مطار داروين RAAF ، NT 30 (05:40؟) مطار داروين RAAF ، NT 30 مطار داروين RAAF ، NT 31 (13:20) داروين RAAF Airfield، NT (22:19) Darwin RAAF Airfield، NT


[5] G4M في متغيرات COMBAT / G4M

* بحلول أواخر عام 1941 ، قررت الحكومة الإمبراطورية اليابانية شن حرب مع أمريكا وحلفائها الأوروبيين ، وكان الهدف الأساسي هو الاستيلاء على حقول النفط في جزر الهند الشرقية الهولندية. تم نقل 27 طائرة من طراز G4M1 إلى الهند الصينية الفرنسية - التي احتلتها اليابان بعد سقوط فرنسا بيد الألمان في ربيع عام 1940 - استعدادًا لبداية الحرب.

بعد الهجوم المفاجئ من قبل IJN على قاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور في هاواي في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 - الذي خطط له ياماموتو إيسوروكو كرئيس لأسطول IJN المشترك - قدمت G4M خدمة ممتازة في الهجوم الخاطف الإمبراطوري الياباني. المحيط الهادئ ، مما ساعد على غرق HMS REPULSE وأمير ويلز في 10 ديسمبر (كما هو مذكور) ، قصف المنشآت العسكرية الأمريكية في الفلبين ، ودعم غزو جزر الهند الشرقية الهولندية. أصبح الحلفاء مألوفين بشكل مؤلم مع G4M.

كان G4M1 محبوبًا من قبل أطقمه ، نظرًا لما يتمتع به من نطاق وأداء ممتازين ، فضلاً عن التعامل اللطيف للغاية. أطلقوا عليه اسم & quotHamaki (Cigar) & quot لشكل جسم الطائرة. ومع ذلك ، بحلول ربيع عام 1942 ، أصبح الضعف المميت من النوع واضحًا: فقد حصل على مداها وقوتها من خلال الاستغناء عن الدبابات والدروع ذاتية الختم. لم يحدث نقص الحماية الكثير من الاختلاف في الأيام الأولى للحرب ، حيث كانت مقاومة العدو للهجمات اليابانية مشوشة وضعيفة. لم تبقى المقاومة ضعيفة إلى أجل غير مسمى ، وفي الهجمات على شمال أستراليا ، عانت G4M بشدة. سوف تشتعل بسهولة بحيث يلقبها كلا الجانبين بـ & quot؛ ولاعة طيران & quot.

* كحل جزئي ، توصلت Mitsubishi إلى تحسين & quotG4M1 Model 12 & quot مع أغطية مطاطية وحماية إسفنجية لخزانات الوقود ، بالإضافة إلى نظام إطفاء حريق بثاني أكسيد الكربون لنظام الوقود. تم التخلص من مواضع الفقاعة الجانبية لصالح الألواح المتدفقة الأقل جرًا ، بينما تم تعديل موضع برج الذيل. ومع ذلك ، على الرغم من ملاءمة محركات Kasei 15 المطورة ، فإن سرعة ومدى G4M1 Model 12 انخفض بشكل طفيف.

تم تحسين القدرة على البقاء على قيد الحياة ، على الرغم من أن النوع كان لا يزال في الأساس فخًا للموت عند مواجهة معارضة مقاتلة. كدليل ، عندما قام الأدميرال ياماموتو بجولة في منطقة سولومون القتالية ، تمكن قاطعو الشفرات الأمريكيون من تحديد جدوله الزمني ، وأرسلوا رحلة مقاتلة لوكهيد P-38 Lightning لاعتراضه في 18 أبريل 1943 أثناء توجهه إلى جزيرة بوغانفيل. وصلت Lightnings في الوقت المحدد بالضبط لإسقاط طائرتين G4M1 Model 12 تحملان ياماموتو وموظفيه.


* في يوليو 1943 ، بدأ الإنتاج & quotG4M2 & quot أو & quotNavy Type 1 Attack Bomber Model 22 & quot. تميز هذا البديل:

    جناح مُحسَّن بأطراف جناح مستديرة ، بالإضافة إلى ذيل ذيل بنصائح مستديرة ، وذيل ذيل أكبر.

تمت إضافة أبواب Bombbay الحقيقية التي يمكن فتحها أثناء الطيران بعد الإنتاج الأولي.

استمر بناء G4M1 بالتوازي حتى يناير 1944 ، عندما سمح توريد محركات Kasei 21 بنقل الإنتاج بالكامل إلى G4M2. تم بناء إجمالي حوالي 1200 G4M1s.

* بعد عمليات التسليم الأولية للطراز G4M2 22 ، شمل الإنتاج & quotModel 22A & quot ، حيث تم استبدال المدفع الرشاش مقاس 7.7 ملم المثبت على كل جانب من جسم الطائرة بمدفع من النوع 99 موديل 1 عيار 20 ملم ، مما رفع عدد المدفع. إلى أربعة ثم باستخدام & quotModel 22B & quot ، والتي تضمنت مدفع Type 99 Model 2.

كان من المفترض أن تكون سلسلة G4M2 Model 22 هي نهاية الطريق لـ G4M ، لكن تطوير البدائل المقصودة لم يكن يسير على ما يرام ، وبالتالي استمر بناء G4M. بعد تسليم 350 من جميع المتغيرات الفرعية للموديل 22 ، انتقل الإنتاج إلى & quotG4M2a & quot ، وكانت التغييرات الرئيسية هي محركات MK4T Kasei 25 التي توفر 1،380 كيلو واط (1،850 حصانًا) وتحسين استهلاك الوقود ، بالإضافة إلى أبواب بومباي المنتفخة. تم بناء أربعة متغيرات فرعية من G4M2a:

    الطراز 24: تسليح مثل طراز G4M2 22 ، بأربعة رشاشات عيار 7.7 ملم ومدفع مزدوج من طراز 99 Type 1 عيار 20 ملم. تم بناء 14 موديل 24 فقط.

كان الطراز 24B والطراز 24C هما المتغيرات الأولية للإنتاج. كان هناك أيضًا عدد من تحويلات اختبار المحرك للنماذج الأولية ، بما في ذلك النموذج الفردي & quotG4M2b 25 & quot وأثنين & quotG4M2c موديل 26 & quot. كان تحويل G4M2 الأكثر شهرة هو & quotG4M2e Model 24J & quot ، وهو عبارة عن تحويل لآلات G4M2a موديل 24B و 24 C لحمل القنبلة الطائرة الانتحارية MXY7 Oka ، والتي يتم ذكر المزيد منها أدناه.

* بدأت سلسلة G4M2 في الدخول في خدمة الخطوط الأمامية في صيف عام 1943 ، مع إعادة تخصيص G4M1s الأقدم للتدريب والنقل وخدمة الدوريات البحرية. أثبتت طائرة G4M2 أنها لا تتطابق مع القوة الجوية للحلفاء خلال معارك عام 1944 ، حيث تم إسقاطها بأعداد كبيرة ، ولكن بسبب عدم وجود آلة أكثر ملاءمة ، كان على IJN الاستمرار في الطيران.


بدأ العمل على متغير & quotG4M3 Model 34 & quot الذي يهدف إلى تقليل الضعف الرهيب للطائرة في نوفمبر 1942 ، مع هذا النوع الذي يتميز بدرجة أكبر بكثير من الحماية المقبولة للدروع وخزانات الختم الذاتي ، على حساب النطاق والأداء. يتميز الطراز 34 G4M3 أيضًا ببرج ذيل يشبه ذلك المستخدم في الولايات المتحدة Martin B-26 Marauder ، حيث جعل البرج الجديد جسم الطائرة أقصر ، مما أدى إلى تغييرات في الزخرفة تتطلب إعطاء الطائرة الخلفية ثنائية السطوح ، بدلاً من أن تكون مسطحة كما كانت في المتغيرات السابقة G4M.

تم بناء ثلاثة نماذج أولية من G4M3 ، أولها طار في أوائل عام 1944 ، مع دخول النوع إلى إنتاج محدود في أكتوبر من ذلك العام. تم النظر في نموذج A & quotG4M3a 34 & quot للنقل والدوريات البحرية ولكن لم يتم بناؤه ، وتم تعديل اثنين من طرازات G4M3s بمحركات Kasei المزودة بشاحن توربيني كنماذج أولية لـ & quotG4M3 Model 36 & quot التي لم يتم بناؤها مطلقًا.

ظل G4M2 قيد الإنتاج بالتوازي مع G4M3 حتى نهاية حرب المحيط الهادئ في أغسطس 1945. بحلول ذلك الوقت ، تم بناء ما مجموعه حوالي 1154 G4M2s و 60 G4M3 ، بما في ذلك النماذج الأولية. في 19 أغسطس ، وصلت أربع طائرات G4M1 ، مطلية باللون الأبيض مع صليب أخضر كآلات طيران استسلام ، إلى جزيرة إي شيما ، وعلى متنها وفداً لمناقشة تفاصيل الاستسلام والاحتلال العسكري. من غير الواضح عدد G4Ms التي نجت.


* يوضح الجدول التالي متغيرات G4M والإنتاج:


لدغة الأرملة السوداء & # 8211 Northrop & # 8217s P-61

خلال الحرب العالمية الأولى ، نفذت الطائرات العسكرية عملياتها بشكل أساسي في ساعات النهار ، بصرف النظر عن القصف الليلي من قبل الألمان وبعد ذلك البريطانيين والفرنسيين. في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، كان سلاح الجو الملكي و Luftwaffe والقوات الجوية الملكية يجدون أن قصف أهداف العدو خلال النهار مكلف للغاية لدرجة أنهم بحلول أواخر عام 1940 كانوا يطيرون غالبية مهام القصف ليلاً. To counter this, defenders on both sides perfected airborne intercept radar that made night fighting more practical and removed the safety blanket that darkness had provided. Both Germany and Britain pioneered the development of radar and night fighting tactics.

When the United States entered the war in December 1941, the wheels were already in motion for production of a specialized American all-weather night fighter. Northrop won the contract for what would become the P-61 Black Widow, the first aircraft designed from the ground up for the task. It would carve out a widely feared reputation with both Japanese and Luftwaffe aircrews that flew night missions. The Widow’s lethal bite could rival anything the enemy had to offer. It bristled with four forward-firing 20mm cannons in the belly and a dorsal turret that held four .50-caliber machine guns (some of the early models were produced with no dorsal turret because mass production of the Boeing B-29 Super­fortress was using up most of the turret production).


This P-61A in an early Olive Drab and Grey camouflage, would go off to join the 419th Night Fighter Squadron which was deployed to the South Pacific in Feb. 1943. (National Archives)

Even back in the early 1940s, a sophisticated aircraft like the P-61 could not be designed, tested and made operational in a few months. The first P-61s did not reach the forward areas in the Pacific until late June 1944. As a result, the Black Widow’s amazing record was compiled in just over a year.

The 6th Night Fighter Squadron was the first to receive the new aircraft. The squadron had already seen combat in the Pacific, flying the Douglas P-70, a night fighter developed from the A-20 Havoc. In early March 1944, the 6th was pulled back to Hawaii to prepare for delivery of the new night fighter, which began arriving in early May. A short time later, the squadron was checked out, and its pilots began their long flight to Saipan. They island-hopped from John Rogers Field in Hawaii to Palmyra Island, to Canton Island and on to Tarawa. From there they hit Kwajalein, Eniwetok and finally Saipan. Because Saipan was constantly raided at night by Japanese bombers, there was very little time for the 6th to get adjusted. Its crews were almost immediately thrown into demanding night patrols.


One of the first Black Widows to arrives on Saipan. This P-61A "Midnight Mickey" from the 6th Night Fighter Squadron Saipan, has a long range fuel tank in place if its dorsal gun turret. (المحفوظات الوطنية)

Two P-61 aircrews in the Pacific ended their tour with four confirmed kills, and one crew made ace. One of the four-victory crews, Lieutenant Dale Haberman and his radio operator (R/O) Lieutenant Ray Mooney, flew an early model P-61A named Moonhappy with the 6th NFS. On the night of June 30, 1944, just days after the 6th had gone operational on Saipan, they encountered a Mitsubishi G4M2 “Betty” bomber escorted by a Japanese fighter, most likely a Mitsubishi A6M5 Zero. What made this confrontation especially dramatic was the fact that the intercom exchanges between Haberman and Mooney were transmitted back to base during the harrowing duel, and the unfolding action drew a crowd of listeners.

In the middle of an uneventful patrol, the silence was suddenly broken when control radioed that it had detected an intruder coming straight toward Lieuten­ant Haberman’s P-61. Of course the enemy pilot had no idea of the trap awaiting him as the Black Widow began setting up for the kill. Staying below the ap­proaching Betty’s flight path until it passed over them, Haberman went to full power and did a gut-wrenching 180 in order to get in behind the enemy bomber, which was headed straight for Saipan and its airfields.

As they closed on the radar image, Lieutenant Mooney told Haberman to throttle back slightly because the single target had suddenly become two—one of which was a Japanese fighter tucked in close to the bomber. The enemy planes climbed to 17,000 feet, still unaware of the night fighter closing from their 6 o’clock position. As the gap narrowed to about 700 feet, Mooney told Haberman to start firing, and before he could finish his sentence the four 20mms opened up with a deafening roar as the P-61 continued to close. The cannon rounds walked all over the hapless Betty’s fuselage, and it immediately burst into flames, dropped its nose sharply and plummeted straight down to the water.

Haberman and Mooney had scored the first P-61 victory in the Pacific theater. The fight was far from over, however, as the lone Japanese fighter had moved far out to the side and eased in behind Moonhappy. Although the night fighters did not use tracer rounds for good reason, the enemy fighter pilot had probably been in a position to see the fire coming from the 20mm barrels as Haberman flamed the Betty. From there, he moved in on the P-61’s rear.


1 Lt. Dale Haberman shows off the Japanese flag that marks the first victory that he and his Radar Operator Lt. Ray Mooney had on June 30, 1944, the very first for the P-61. (المحفوظات الوطنية)

It didn’t take long for Mooney to realize where the second enemy plane had gone. He yelled: “Look out Hap! There’s a Jap fighter on our tail!” Listeners back at squadron ops were held spellbound by the silence that followed. In the interval the enemy fighter fired a burst that missed wide. Once he had been alerted to the danger, Haberman dropped his port wing with the nose of the P-61 pointed down at a steep angle, heading for the deck at full throttle. As he plummeted he kicked the rudders, taking evasive action to make sure the bogey was not still on his tail.

At about 1,200 feet above the water, Haberman leveled off, still maintaining maximum airspeed. Then he made a quick turn, hoping to go back and get a radar lock on the enemy plane, but nothing showed up. The fighter had disappeared into the night. It was an unusual incident: The Betty had probably been serving as the fighter’s eyes and ears, and that’s why he had been tucked in so close, making only one blip on the radar screen.

On Christmas night 1944, the Japanese intensified their nocturnal attacks against Saipan. The squadron intercepted many of the raiders and shot down several. Lieutenant Robert L. Ferguson, a pilot in the 6th, was flying in his assigned P-61A-5 named The Virgin Widow. He vividly recalled that mission, during which his Black Widow made a spectacular kill: “We scrambled at 2200 hours and it didn’t take long to get airborne because our equipment—oxygen masks, helmets and parachutes—was already in the cockpit, and when we were dropped off on the flight line, the crew chief was ready to strap us in and by 2204 hours we were airborne. Control directed us close enough to get a radar contact at seven miles. We were drawn lower and lower and finally, at 1,500 feet, I figured we were tracking a surface craft and didn’t want to fly into the water. This type of intercept happened many times and we had to check every one out because sometimes the Japanese bombers came in right above the water.”

With enemy activity unusually high, it didn’t take long for control to radio another contact to the P-61 crewmen. They were told to steer 180 degrees, with the bogey 45 miles out flying at 10,000 feet. Within minutes, the intruder’s altitude increased and control told them to move up to 15,000 feet. By this time the R/O had a contact at five miles, with the target slightly above them. The overtake speed was 40 mph. When the range decreased to 2,500 feet, Lieutenant Ferguson put down flaps and reduced speed by at least 50 mph in order to ease in from behind on the bogey’s blind spot. With­out warning, however, the target began to accelerate.

“My closure was lost when he started pulling away,” Ferguson said, “so I pulled the flaps and this gave me a boost that settled us in behind at about 1,200 feet, where I was able to get a visual. I continued closing down to 300 feet, where I positively identified it as a Mitsubishi Betty bomber, which was very fast [280 mph] with a long range of over 2,500 miles. I moved in directly behind and level with him before firing a short burst into his port engine and the forward part of its fuselage. Seconds later, I observed a small explosion in the fuselage, which quickly turned into a red glow as the fire spread just behind the wing root and the Betty’s airspeed dropped abruptly, causing me to make a sharp turn to port while throttling back to avoid an overshoot. We eased up alongside the stricken bomber, gradually easing back to try and get behind him for another 20mm burst. I put a few rounds into it and the nose dropped and by now the entire aircraft was engulfed in flames. It went straight into the ocean and exploded on impact.”

Lieutenant Ferguson was given another vector that proved to be a surface craft, so he returned to Saipan and landed at 0240. The crew chief confirmed that they had expended a total of 100 20mm rounds with all four guns firing. The Virgin Widow was a virgin no more, and the next day Sergeant Miozzi, Ferguson’s crew chief and the squadron artist, painted a wedding ring on the widow’s left hand.

The top scorer that Christmas night was Moon­happy. Lieutenant Haberman took off on his patrol at 2000. During the next two hours and 20 minutes, he and his crew would be credited with a double kill—two Betty bombers. On direction from their controller (Coral Base), they set up a figure-eight orbit north of Saipan at an altitude of 15,000 feet. The patrol started out uneventfully, with no bogeys showing up on control’s radar. Then Coral Base called to say they were getting a lot of snow on their screen and some blips that indicated several intruders headed toward the island. Haberman was vectored toward the one closest to him, and at five miles Lieutenant Mooney picked it up on his scope. This one proved to be a little different, as it appeared to be orbiting.

Finally, after a few minutes, the bogey straightened out and headed north. Moonhappy gave chase and quickly narrowed the gap. The intruder proved to be far below them, so Haberman cut back on power and dropped down to 9,000 feet, putting Moonhappy in position to close from the rear at the same altitude. The gunner, Private Patrick Farrelly, got a visual from about 2,000 feet, and after a few seconds the Americans were close enough to see they had intercepted a Betty that wasn’t aware of their presence. Beginning at 1,500 feet, the Black Widow fired short bursts as it closed to 700 feet. Some of the rounds hit the target, causing the enemy pilot to make some drastic maneuvers in an effort to shake the night fighter. Haberman stayed focused and hung onto the Betty’s tail, continuing to pump shorts bursts into its wing root and fuselage.

Haberman recalled what happened at this stage of the pursuit: “As the enemy bomber made violent turns to try and get away from my guns, I stayed in close and continued to pepper him all over. At that point, the Betty’s pilot put it into a slight dive and evidently had it at full throttle because we were hitting speeds of 320 mph or better. Then he rolled to port in an imbalance of split-S and nosed straight down with flames coming out of his right wing and right engine. For a few moments, we lost visual on the target at about 6,000 feet as it went through some thin clouds completely out of control. It was counted as a kill because there is no way that the aircraft could have pulled out and it probably fell into the water in scattered pieces. But we didn’t have much of a chance to catch our breath.”

Just moments later, Lieutenant Mooney had another blip on his airborne interception (AI) scope. The second bogey was only two miles away, so its pilot had probably seen the fireball of Haberman’s first kill. It is a wonder that any of the Japanese bombers remained in the area if they were in radio contact with each other, since the 6th’s aircraft made several kills within a short period of time.

Moonhappy closed very fast with the second intruder, which was down low, at about 4,500 feet. The moon was well positioned, so the crewmen were able to make a visual identification 2,500 feet from the target. When they had closed to within 700 feet, Haber­man opened up with everything he had. The rounds from all eight guns bracketed the bomber, and it exploded violently. There was no time to react before Moonhappy waded into the scattered debris. Fortunately for the crew, the only damage done to the P-61 was to the left cowling. This time the Americans were able to track the flaming wreckage all the way down to the water. At this point they were 160 miles from Saipan, but they had no trouble making it safely back to base. They had burned 550 gallons of fuel on the mission and fired 327 20mm rounds and 525 rounds of .50-caliber. It had been one of the 6th Squadron’s most re­warding patrols of the war.

The 548th Night Fighter Squadron did not receive its Black Widows until September 1944. The unit’s first foray into the forward areas was on Saipan, and from there it flew out of Iwo Jima and Ie Shima before war’s end. The 548th’s aircraft had some of the most elaborate nose art of any night fighter unit. Although the squadron’s combat tour didn’t last long, it was credited with five victories. One of its crews, pilot Captain James W. Bradford and R/O Lieutenant Lawrence Lunt, chalked up a kill in Midnite Madness on June 24, 1945.

Captain Bradford recalled that mission: “We were airborne at 1835 hours, which put us up at dusk. It had been an uneventful patrol and it looked like there would be no action when we got a call from control at 2120 hours. They had just picked up a possible bogey coming into our area at 20,000 feet and 30 miles southwest of Point Charley. I immediately started a climb up to 23,000 feet as we headed in that direction. Lieutenant Lunt picked up the AI contact at a distance of eight miles and five degrees above, and he would control the intercept until we were close enough to get a positive visual identification. On this mission we had our gunner, Master Sgt. Reno Sukow, with us, which gave us another set of eyes. Our external tanks were almost dry, so we dropped them to give us more speed and maneuverability. Our ground control gave us a vector that would get to the intruder in the shortest period of time.

“The closure was fast and the bogey maintained a steady airspeed with no evasive action, so he was clueless as to what was coming up from the rear. Sergeant Sukow was perched up in the gunner’s compartment with night binoculars, and this allowed him to get a visual at 7,000 feet out. He talked me in as we closed, and at 2,000 feet I was able to see the enemy aircraft and it was a Betty bomber. From that point on, he was easy to track because we had a full moon and I was careful to close behind and below so we were in their blind spot. I eased into position to fire a short burst at about 700 feet and it didn’t seem to have any effect on the enemy bomber. A long second burst converged on his port engine and it immediately burst into flames, which quickly spread to the fuselage. In that glow, we saw the large rising sun painted on the side.”


The Night Shift. The crew of "Midnight Mickey" get ready for another mission, East Field, Saipan, September 1944. (National Archives)

Bradford fired a third burst that amplified the flames already starting to engulf the fuselage. The Betty then turned into a slight glide to port, still closely followed by the Black Widow. At first the enemy pilot seemed to have good control of his aircraft even though fire was consuming it, but then the nose dropped and he lost about 5,000 feet in altitude. Suddenly the Betty exploded in a huge fireball. Large pieces of the aircraft fell straight down into the ocean, where it continued to burn until the water extinguished it. Midnite Madness lingered briefly at 1,500 feet until Lieutenant Lunt picked up some returns on his scope, which turned out to be “window” (chaff) that had been dispersed by the doomed bomber. In the final report on this kill, it was noted that the mission had consumed 660 gallons of gasoline and 600 rounds of 20mm.

Lady in the Dark, another P-61 from the 548th NFS, was one of the most photographed Black Widows in the Pacific theater. Captain Lee Kendall was Lady in the Dark’s assigned pilot. What this Black Widow did at war’s end bordered on unbelievable: It scored the final two kills of WWII—one on the last night and one almost 24 hours after hostilities had officially ended—without firing a shot!

On the night of August 14, 1945, Lady was flown by another crew and in a low-altitude pursuit when the enemy fighter hit the water and exploded without a single round being fired. The war ended at 2400 that night, but there remained the possibility of night kamikaze attacks against American airfields. Therefore, the P-61s remained on alert.

The following evening, Captain Kendall took off at 1910 for a routine patrol. Less than an hour later the controller said he had a possible bogey coming toward the P-61 at an altitude of 4,500 feet. Contact was made quickly, and Kendall’s radar observer picked up window several times, which meant the intruder was using defensive tactics as he got closer to Ie Shima. As the Black Widow closed, the intruder made some hard turns in an effort to shake any pursuit.

Kendall recalled the chase: “Getting close enough for a positive identification proved to be difficult. He was taking violent evasive action and dropping window, which was bundles of tinsel-like strips of aluminum foil designed to confuse our radar. This guy knew we were behind him but I have no idea how he knew. My R/O, Lieutenant Scheerer, was talking me in closer to about 800 feet when all of a sudden the left side pilot’s window pop­ped open and the rush of air drowned out the communications with him. Down this low at such a high speed and not being able to understand my observer was very unhealthy.

“I had to back off, secure the window and then get back in touch with him. In the meantime, I lost contact with the bogey, but quickly picked him up again and was able to close on his tail again despite his defensive moves. I had one eye on my target and one eye on my altimeter. Suddenly, the window popped open again and once again I closed it, and as I picked him up for a third time the same thing happened again! Regardless, I went after him for a fourth time and control gave me permission to shoot him down even though we didn’t have a positive identification.”

Kendall locked on again, and a few seconds later the bogey completely disappeared off the scope and no more window was detected. According to witnesses on the ground, the intruder crashed and the debris was scattered over a wide area. It had been a Nakajima Ki.44 “Tojo” fighter that probably was up to no good. Lady in the Dark had prevented him from carrying out his mission, assuming he had one. This was not listed as an official kill because the war had already ended. But the fact remains that a Black Widow had made the final two kills of World War II without firing its guns.

Warren Thompson has been collecting material for 40 years on all aspects of military aviation from 1937 to the present. He spent more than 10 years researching and contacting WWII night fighter pilots, resulting in numerous articles and two books, P-61 Black Widow Units in World War II و P-61 Black Widow, which he recommends for further reading.

Originally featured in the November 2008 issue of Aviation History. Subscribe here!


G4M "Betty"

Twin-engine cantilever all-metal monoplane, long-range high-speed torpedo bomber with a crew of 7-8 people. Mitsubishi G4M took an active part in the fighting in the Pacific from the first to the last day of the war. They combined long flight range, high speed and perfect aerodynamic forms, and thanks to this they became a real symbol of Japanese naval aviation - on a par with the famous A6M Reisen, or Zero.

بناء Fuselage - oval cross-section (midships - 2.5 mx 2 m), riveted monocoque construction. The wing is trapezoidal in plan, with rounded tips without kinks along the leading and trailing edges. The middle position of the wing made it possible to exclude interference with the fuselage without the use of developed fairings. In addition, the mid-wing, with large reserves and fuel production, did not change the aircraft alignment. The design is all-metal, two-spar, with a working skin and riveting in the back. Wing profile - Mitsubishi MAC 118.

Power plant - two radial two-row 14-cylinder air-cooled engines "Kasei" 11. Takeoff power 1530 hp / 2450 rpm at the second speed of the supercharger, maximum power 1410 hp / 2350 rpm at 2000 m and 1340 hp / 2350 rpm at 4000 m. The engine is equipped with a two-speed single stage supercharger. Weight 632 kg. The gear ratio of the gearbox is 0.684. Propeller "Sumitomo Hamilton" with constant speed mechanism CS-3B, three-bladed, metal. Diameter 3.4 m, range of step change 20-40 °, weight 175 kg.

The fuel system consists of eight unprotected tanks with a total capacity of 4780 liters, located between the wing spars, as well as fuel lines and electric petrol pumps. Two tanks with a capacity of 690 liters are located in the center section (inside the fuselage) in the inner wing consoles (between the fuselage and the engine nacelle) 630-liter two more tanks with a capacity of 640 and 430 liters are located between the engine nacelle and the joint with the outer console.

DC generators provide operation of landing gear drives, flaps and other systems and equipment. The aircraft is equipped with a Sperry autopilot and a radio compass. The navigator uses the Type 90 optical bomb sight when bombing.

Small arms defensive armament consisted of four (and two spare) 7.69 mm machine guns and a 20 mm cannon. Machine guns were placed in the navigator's cockpit, upper blister and two side blisters. Machine guns Marine Type 92 were a copy of the English Vickers machine gun of the same caliber and were equipped with disk magazines with a capacity of 97 rounds (magazines for 47 rounds could also be used). Blister of the upper shooting point, Ammunition - seven disk magazines, 97 rounds each. The side blisters are similar in design to the top, Ammunition - six magazines (for each). Another spare machine gun could be mounted on the ceiling between the blisters. Cannon "Megumi" Special Marine Type 99 model 1, placed in the tail of the aircraft. Ammunition - eight drums with 45 shells each.

At the initial stage of the war, the G4M achieved great success, contributing to a large extent to the capture of vast territories by the Japanese. They bombed targets in the Philippines and China, Port Darwin in Australia and Port Moresby in New Guinea, participated in the sinking of the British battleships Prince of Wales and Ripals. This should be said separately. On December 10, 1941, two of the largest and most powerful British warships - the new battleship Prince of Wales and the battle cruiser Repulse - were sunk by a Japanese torpedo off the coast of Malaya.

Gradually G4M began to lose ground. So, in January 1942, 17 bombers, taking off from Rabaul, tried to attack the American aircraft carrier Lexington without fighter cover. The Wildcat carrier-based fighters that met them shot down 15 Japanese aircraft with minimal losses of their own. Later the situation worsened even more. The lack of armor and sealed fuel tanks made the G4M a relatively easy target. They even received the unofficial nickname "Disposable Lighter" or "Flying Cigar". The Japanese command did not take timely measures to strengthen the protection of their best bombers. The G4M3 modification appeared too late, when it was already impossible to rectify the situation.

It is highly symbolic that the last bitter page in the military history of Japan is associated with G4M. 08/19/1945 on two G4M1s with green crosses on the fuselage, a Japanese delegation headed by Lieutenant General Torashiro Kawabe flew to the island of Yesima to work out the terms of surrender.

The G4M bomber was built during the war only at Mitsubishi, which supplied 2,446 aircraft of this type: 2 experimental, 30 G6M1 fighters, 1200 - G4M1, 1154 - G4M2, including 640 aircraft from the Nagoya plant and 514 from the Okayama plant, 60 - G4M3.


Mitsubishi G4M2 'Betty' from above - History

In July 1937, the new Mitsubishi G3M bomber (Allied codename NELL) went into service in China. Only two months later, the Navy issued a specification to Mitsubishi for a NELL replacement. At that time, the requirements were unprecedented for a twin-engine, land-based attack bomber: flying at a top speed of 398 kph (247 mph) and an altitude of 3,000 m (9,845 ft), the new bomber had to fly a distance of 4,722 km (2,933 miles) without a torpedo or equivalent weight in bombs. When carrying an 800 kg (1,768 lb) torpedo or the same weight in bombs, the Navy needed the bomber to fly at least 3,700 km (2,300 mi).

To meet the requirements, a Mitsubishi design team led by Kiro Honjo crafted an airplane called the G4M with fuel tanks in the wings that were not resistant to explosion when punctured during combat. These tanks were much lighter in weight than explosion-proof (also called 'self-sealing') gas tanks. The decision not to incorporate the heavier, safer fuel tanks was necessary to meet the Navy's range requirements. Mitsubishi incorporated this same design feature in the Zero, for the same reasons and with the same results. Both aircraft had unprecedented range but they were also extremely vulnerable to the machine gun and cannon fire from Allied fighter aircraft. The BETTY was so prone to ignite that the Allies nicknamed it the 'flying lighter.'

The fuselage was streamlined but rotund to allow space for a bomb bay within the wing center section and to allow the 7 to 9-man crew to move about. About half the crew were gunners who manned the defensive armament positions. Bomber crews flying the NELL were virtually incapable of defending themselves from concentrated fighter attacks, so Honjo paid special attention to this aspect of the G4M. He incorporated 7.7 mm (.30 cal.) guns in the nose, atop the mid-fuselage behind the cockpit, and on both sides of the fuselage behind the wing. In the tail, he introduced a 20 mm cannon. Although the G4M now had a more potent sting, Honjo again sacrificed crew protection to the Navy's demands for great range. He omitted armour plate.

The first G4M prototype left the factory in September 1939 and made the trek to Kagamigahara Airfield for Mitsubishi's Nagoya plant had no company airstrip. Kagamigahara was 48 km (30 miles) to the north. Japan's newest and most advanced bomber made the trip, disassembled and stacked on five ox-drawn farm carts, over unpaved roads! After arriving at the airfield, the first G4M was reassembled and flown by test pilot Katsuzo Shima on October 23, 1939. Initial results were impressive, but the Navy shelved the bomber for a time in favour of a variant to be called the G6M1. Navy leaders hoped that by increasing the number of defensive cannons, the G6M1 could become a heavy escort fighter for other bombers but this diversion failed to live up to expectations, and the Navy ordered the G4M1 into production. The U. S. Army Air Corps conducted a similar experiment using a modified Boeing B-17 bomber designated the B-40 but this idea too failed to survive operational testing and was soon abandoned. The first production G4M rolled off the line in April 1941. For the remainder of the war, the BETTY assembly line continued to run.

Operationally, BETTY crews achieved much in their first year of combat. They devastated Clark Field, Philippine Islands, on December 8, 1941, and participated in sinking the British battleships HMS "Prince of Wales" and HMS "Repulse" on December 10. They ranged across the length and breadth of the Pacific theatre, attacking targets from the Aleutians to Australia. Against limited fighter opposition, the lack of armour and self-sealing fuel tanks was no hindrance. The savings in airframe weight allowed the G4M to attack targets at unprecedented ranges. But as Allied fighter strength increased, the BETTY began to reveal its fatal vulnerabilities. Admiral Isoroku Yamamoto, architect of the Pearl Harbor attack, died on April 18, 1943, along with his entire staff when U. S. Army Air Corps P-38 Lightnings intercepted and destroyed the two BETTY bombers that carried them. Six escorting Zeros flew guard but in a matter of seconds, the Air Corps pilots shrugged off the escorting fighters and sent both BETTYs crashing down in flames.

Designation / Design Bureau Mitsubishi G4M 'Betty'
نوع Seven crew land-based navy bomber
محرك Two 1,800 hp ( 1343 kW ) Mitsubishi MK4P Kasei 21 radial pistons
Maximum Speed 272 mph ( 438 km/h ) at 15,090 ft (4600 m)
Climb Rate 32.4 minutes to reach 26,245 ft (8000 m)
سقف 29,365 ft (8950 m)
نطاق 3,765 miles (6059 km)
جناحيها 70 ft, 4 in ( 21.44 m )
طول 48 ft, 6 in ( 14.80 m )
ارتفاع 13 ft, 5 in ( 4.10 m )
جناح الطائرة 718.0 sq ft ( 66.7m 2 )
الوزن الفارغ 17,990 lb (8160 kg)
Loaded Take-off Weight 27,558 lb (12500 kg)
Armament ( Defensive )
أسلحة 2,205 lb (1000 kg) of bombs or one 1,764 lb (800 kg) torpedo

إحصائيات : أكثر من 35 مليون زائر للصفحة منذ 11 نوفمبر 2002


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos