مثير للإعجاب

سيرة مانفريد فون ريشتهوفن ، "البارون الأحمر"

سيرة مانفريد فون ريشتهوفن ، "البارون الأحمر"

شارك البارون مانفريد فون ريشتهوفن (2 مايو 1892 - 21 أبريل 1918) ، والمعروف أيضًا باسم البارون الأحمر ، في الحرب الجوية التي اندلعت خلال الحرب العالمية الأولى لمدة 18 شهرًا فقط ، ولكنه كان جالسًا في طائرته Fokker DR-1 الثلاثية الحمراء المذهلة أسقطت 80 طائرة في ذلك الوقت ، وهو إنجاز غير عادي بالنظر إلى أن معظم الطيارين المقاتلين حققوا حفنة من الانتصارات قبل أن يسقطوا أنفسهم.

حقائق سريعة: مانفريد ألبريشت فون ريشتهوفن (البارون الأحمر)

  • معروف ب: ربح الأزرق ماكس لإسقاط 80 طائرة العدو في الحرب العالمية الأولى
  • مولود: 2 مايو 1892 في كلينبورغ ، سيليزيا السفلى (بولندا)
  • الآباء: الرائد ألبريشت فريهر فون ريشتهوفن وكونيجوند فون شيكفوس وأونودورف
  • مات: 21 أبريل 1918 في وادي السوم ، فرنسا
  • التعليم: مدرسة والستات كاديت في برلين ، أكاديمية كاديت العليا في ليخرفيلد ، أكاديمية برلين للحرب
  • الزوج: لا شيء
  • الأطفال: لا شيء

حياة سابقة

ولد مانفريد ألبريشت فون ريشتهوفن في 2 مايو 1892 ، في كليبورغ بالقرب من Breslau من سيليزيا السفلى (الآن بولندا) ، والطفل الثاني والابن الأول من ألبريشت فريهر فون ريشتهوفن وكونيجوند فون Schickfuss und Neudorff. (Freiherr هو ما يعادل البارون باللغة الإنجليزية). كان لدى مانفريد أخت واحدة (إلسا) وشقيقان أصغر سنا (لوثر وكارل بولكو).

في عام 1896 ، انتقلت العائلة إلى فيلا في بلدة شفايدنيتز القريبة ، حيث تعلم مانفريد شغف الصيد من عمه ألكسندر صياد اللعبة الكبيرة. لكن مانفريد سار على خطى والده ليصبح ضابطًا عسكريًا محترفًا. في سن 11 ، التحق مانفريد بمدرسة فالستات للمتدربين في برلين. على الرغم من أنه لم يعجبه الانضباط الصارم في المدرسة وحصل على درجات رديئة ، برع مانفريد في ألعاب القوى والجمباز. بعد ست سنوات في Wahlstatt ، تخرج Manfred في أكاديمية كاديت العليا في Lichterfelde ، والتي وجدها أكثر تروق له. بعد الانتهاء من دورة تدريبية في أكاديمية برلين للحرب ، انضم مانفريد إلى سلاح الفرسان.

في عام 1912 ، تم تكليف مانفريد كملازم وتمركز في Militsch (الآن Milicz ، بولندا). في صيف عام 1914 ، بدأت الحرب العالمية الأولى.

إلى الهواء

عندما بدأت الحرب ، كان مانفريد فون ريشتهوفن البالغ من العمر 22 عامًا متمركزًا على طول الحدود الشرقية لألمانيا ، لكنه سرعان ما تم نقله إلى الغرب. أثناء توجيه الاتهام إلى بلجيكا وفرنسا ، تم إلحاق فوج سلاح الفرسان في مانفريد بالمشاة الذين أجرى مانفريد دوريات استطلاعية.

ومع ذلك ، عندما توقف تقدم ألمانيا خارج باريس وحفر الجانبان ، تم القضاء على الحاجة إلى سلاح الفرسان. لم يكن هناك رجل يجلس على ظهور الخيل في الخنادق. تم نقل مانفريد إلى فيلق الإشارة ، حيث وضع سلك الهاتف وسلم الشحنات.

بالاحباط مع الحياة بالقرب من الخنادق ، بدا ريتشثوفن. على الرغم من أنه لم يكن يعرف الطائرات التي قاتلت من أجل ألمانيا وتلك التي قاتلت من أجل أعدائها ، فقد عرف أن الطائرات - وليس سلاح الفرسان - طارت الآن مهام الاستطلاع. بعد أن أصبح طياراً استغرق شهورًا من التدريب ، ربما أطول من الحرب. لذلك بدلاً من مدرسة الطيران ، طلب Richthofen نقله إلى Air Air ليصبح مراقبًا. في مايو 1915 ، سافر Richthofen إلى كولونيا لحضور برنامج تدريب المراقبين في محطة استبدال الهواء رقم 7.

ريتشثوفن يحصل جوا

خلال رحلته الأولى كمراقب ، وجد Richthofen التجربة مرعبة وفقد الإحساس بموقعه ولم يتمكن من إعطاء التوجيهات التجريبية. لكن ريتشثوفن واصل الدراسة والتعلم. تم تعليمه كيفية قراءة الخريطة وإسقاط القنابل وتحديد موقع قوات العدو ورسم الصور أثناء وجوده في الهواء.

مر Richthofen بتدريب المراقبين ثم أرسل إلى الجبهة الشرقية للإبلاغ عن تحركات قوات العدو. بعد عدة أشهر من الطيران كمراقب في الشرق ، طُلب من مانفريد أن يقدم تقريراً إلى "مفرغة حمامة البريد" ، وهو الاسم الرمزي لوحدة جديدة وسرية كانت تقصف إنجلترا.

كان ريتشثوفن في أول قتال جوي له في الأول من سبتمبر عام 1915. وصعد مع الطيار الملازم جورج زومر ، وللمرة الأولى اكتشف طائرة معادية في الهواء. لم يكن لدى ريتشثوفن سوى بندقية معه ، ورغم أنه حاول عدة مرات ضرب الطائرة الأخرى ، إلا أنه فشل في إسقاطها.

بعد بضعة أيام ، صعد ريتشثوفن مرة أخرى ، هذه المرة مع الطيار اللفتنانت أوستروث. مسلح بمدفع رشاش ، أطلق ريتشثوفن النار على طائرة العدو. أصبح التشويش على البندقية ، لكن عندما قام Richthofen بإزالة التشويش على البندقية ، أطلق النار من جديد. بدأت الطائرة في دوامة وتحطمت في نهاية المطاف. كان Richthofen معجبا. ومع ذلك ، عندما عاد إلى المقر للإبلاغ عن انتصاره ، أُبلغ أن عمليات القتل في صفوف العدو لم تعد مهمة.

تلبية بطله

في الأول من أكتوبر عام 1915 ، كان ريتشثوفن على متن قطار متجه إلى ميتز عندما التقى مع الطيار المقاتل الشهير الملازم أول أوزوالد بيلك (1891-1916). محبطًا من محاولاته الفاشلة لإسقاط طائرة أخرى ، سأل ريتشثوفن Boelcke ، "أخبرني بأمانة ، كيف يمكنك فعل ذلك؟" ضحك Boelcke ثم أجاب: "السماوات الطيبة ، إنه في الواقع بسيط للغاية. أطير في أقرب ما يمكنني ، وأتخذ هدفًا جيدًا ، وأطلق النار ، ثم سقط."

على الرغم من أن Boelcke لم يعط Richthofen الإجابة التي كان يأمل بها ، فقد تم زرع بذرة من الفكرة. أدرك Richthofen أن مقاتلة Fokker الجديدة ذات المقعد الواحد (Eindecker) - تلك التي طارها Boelcke - كانت أسهل بكثير في إطلاق النار منها. ومع ذلك ، سيحتاج إلى أن يكون طيارًا لركوب وإطلاق النار من أحد هؤلاء. ثم قرر ريتشثوفن أنه سيتعلم "عمل العصا" بنفسه.

أول رحلة منفرد لريتشوفن

طلب ريتشثوفن من صديقه جورج زومر (1890-1917) أن يعلمه الطيران. بعد العديد من الدروس ، قرر زومر أن Richthofen كان مستعدًا لأول رحلة فردية في 10 أكتوبر 1915. "فجأة لم يعد هناك شعور بالقلق" ، كتب Richthofen ، "لكن ، بدلاً من ذلك ، كان شعورًا بالجرأة ... لم أعد أشعر بالخوف. "

بعد الكثير من الإصرار والمثابرة ، اجتاز Richthofen امتحانات الطيارين الثلاثة ، وحصل على شهادة طياره في 25 ديسمبر 1915.

أمضى ريتشثوفن الأسابيع القليلة المقبلة مع سرب القتال الثاني بالقرب من فردان. على الرغم من أن ريتشثوفن رأى عدة طائرات للعدو وأسقط طائرة واحدة ، إلا أنه لم يُنسب إليه أي قتل لأن الطائرة سقطت في أرض العدو دون وجود شهود. ثم تم إرسال سرب القتال الثاني إلى الشرق لإسقاط القنابل على الجبهة الروسية.

جمع بطولتين بوصة فضية

في رحلة ذهابًا وإيابًا من تركيا في أغسطس 1916 ، توقف أوزوالد بويلك لزيارته مع شقيقه فيلهلم ، قائد ريتشتهوفن ، واستكشف الطيارين الذين لديهم موهبة. بعد مناقشة البحث مع شقيقه ، دعا Boelcke Richthofen وطيار آخر للانضمام إلى مجموعته الجديدة المسماة "Jagdstaffel 2" ("سرب الصيد" ، وغالبًا ما يتم اختصار Jasta) في Lagnicourt ، فرنسا.

في مكافحة دورية

في 17 سبتمبر ، كانت هذه هي الفرصة الأولى لريتشوفن لقيادة دورية قتالية في سرب بقيادة Boelcke. اشتبك ريتشثوفن مع طائرة إنجليزية وصفها بأنها "بارجة كبيرة داكنة اللون" ، وأسقط الطائرة في النهاية. هبطت طائرة العدو في الأراضي الألمانية ، وهبطت ريثثوفن ، متحمس للغاية عن أول عملية قتل له ، طائرته بجانب الحطام. توفي المراقب ، الملازم أول تي. ريس ، وتوفي الطيار ، ل. ب. موريس ، وهو في طريقه إلى المستشفى.

كان هذا أول انتصار لريتشوفن. أصبح من المعتاد تقديم أكواب البيرة المحفورة للطيارين بعد أول عملية قتل لهم. هذا أعطى ريتشثوفن فكرة. للاحتفال بكل انتصاراته ، كان سيأمر نفسه ببطولة فضية بارتفاع 2 بوصة من صائغ في برلين. على كوبه الأول كان محفورًا ، "1 فيكرز 2 17.9.16". الرقم الأول يعكس عدد القتلى. كلمة تمثل أي نوع من الطائرة. يمثل العنصر الثالث عدد الطاقم على متن الطائرة ؛ والرابع هو تاريخ النصر (اليوم والشهر والسنة).

جمع الكأس

في وقت لاحق ، قرر Richthofen جعل كل كأس نصر 10 ضعف حجم الآخرين. كما هو الحال مع العديد من الطيارين ، ولتذكر قتله ، أصبح ريتشثوفن جامعًا للهدايا التذكارية. بعد إسقاط طائرة العدو ، كان ريتشثوفن يهبط بالقرب منها أو يقود سيارته للعثور على الحطام بعد المعركة ويأخذ شيئًا من الطائرة. وشملت الهدايا التذكارية له مدفع رشاش ، وقطع من المروحة ، وحتى محرك. ولكن في معظم الأحيان ، قام ريتشثوفن بإزالة الأرقام التسلسلية للأقمشة من الطائرة ، وقام بتغليفها بعناية وإرسالها إلى المنزل.

في البداية ، حمل كل قتل جديد التشويق. في وقت لاحق من الحرب ، ومع ذلك ، كان عدد من قتل Richthofen له تأثير واقعية عليه. بالإضافة إلى ذلك ، عندما ذهب إلى طلب الكأس الفضية الحادية والستين ، أبلغه الجواهري في برلين أنه بسبب شح المعادن ، سيتعين عليه إخراجها من معدن ersatz (البديل). قرر Richthofen إنهاء جمع الكأس. وكان آخر كأس له هو الفوز الستين.

وفاة معلمه

في 28 أكتوبر 1916 ، أصيب Boelcke ، معلمه Richthofen ، بأضرار خلال قتال جوي عندما قام هو وطائرة الملازم Erwin Böhme برمي بعضهما البعض بطريق الخطأ. على الرغم من أنها لم تكن سوى لمسة واحدة ، فقد تعرضت طائرة Boelcke للتلف. بينما كانت طائرته تسرع نحو الأرض ، حاول بيلك الحفاظ على سيطرته. ثم قطع أحد جناحيه. قتل Boelcke على الأثر.

كان Boelcke بطلاً لألمانيا وحزنته خسارتهما: بطل جديد كان مطلوبًا. لم يكن ريتشثوفن هناك حتى الآن ، لكنه واصل القتل ، مما أدى إلى مقتل السابع والثامن في أوائل نوفمبر. بعد مقتله التاسع ، توقع ريتشتهوفن أن يحصل على جائزة ألمانيا العليا للشجاعة ، بور لو ميريت (المعروف أيضًا باسم بلو ماكس). لسوء الحظ ، تغيرت المعايير مؤخرًا ، وبدلاً من تسع طائرات معادية ، تلقى الطيار المقاتل الشرف بعد 16 انتصارًا.

كانت أعمال القتل المتواصلة التي قام بها ريتشثوفن تجذب الانتباه ، لكنه كان لا يزال من بين العديد ممن لديهم سجلات قتل مماثلة. لتمييز نفسه ، قرر أن يرسم طائرته حمراء زاهية. منذ أن رسم Boelcke أنف طائرته باللون الأحمر ، ارتبط اللون بسربه. ومع ذلك ، لم يكن هناك أحد حتى الآن يتفاخر لدرجة أن يرسم الطائرة بأكملها بلون مشرق.

اللون الاحمر

"في يوم من الأيام ، دون سبب محدد ، حصلت على فكرة رسم صندوقي باللون الأحمر الصارخ. بعد ذلك ، عرف الجميع طائرتي الحمراء. إذا كان الأمر كذلك ، فحتى خصومي لم يكونوا على دراية تامة".

قلل ريتشثوفن من تأثير اللون على أعدائه. بالنسبة للعديد من الطيارين الإنجليز والفرنسيين ، بدت الطائرة الحمراء المشرقة وكأنها هدف جيد. كانت هناك شائعات بأن البريطانيين قد وضعوا ثمنا على رأس طيار الطائرة الحمراء. ومع ذلك ، عندما واصلت الطائرة والطيار إسقاط الطائرات واستمرت في البقاء في الهواء ، تسببت الطائرة الحمراء الزاهية في الاحترام والخوف.

قام العدو بإنشاء ألقاب لـ Richthofen:لو بوتي روج، "الشيطان الأحمر" ، "الصقر الأحمر" ،لو دابل روج، "جولي البارون الأحمر" ، "البارون الدامي" ، و "البارون الأحمر". ودعا الألمان ببساطة لهder röte Kampfflieger ("The Red Battle Flier").

بعد تحقيقه 16 انتصارًا ، حصل Richthofen على جائزة Blue Max المطلوبة في 12 يناير 1917. بعد يومين ، حصل Richthofen علىجاغستافيل 11. الآن لم يكن فقط الطيران والقتال ولكن لتدريب الآخرين على القيام بذلك.

جاغستافيل 11

كان أبريل 1917 "أبريل الدامي". بعد عدة أشهر من الأمطار والبرودة ، تغير الطقس وأصبح الطيارون من كلا الجانبين مرة أخرى في الهواء. كان للألمان ميزة في كل من الموقع والطائرة ؛ كان لدى البريطانيين العيب وخسر أربعة أضعاف عدد الرجال والطائرات 245 مقارنة بألمانيا 66. ريتثوفن نفسه أسقط 21 طائرة العدو ليصل مجموع ما يصل إلى 52. وقد حطم أخيرا سجل Boelcke (40 انتصارات) ، مما يجعل ريتشثوفن الآس الجديد من ارسالا ساحقا.

كان ريتشثوفن الآن بطلاً. طبعت البطاقات البريدية مع صورته وتكثر قصص براعته. لحماية البطل الألماني ، تم طلب ريتشثوفن بضعة أسابيع من الراحة. ترك شقيقه لوثار مسؤولاً عنجاستا 11 (لوثر أثبت أيضًا أنه طيار مقاتل كبير) ، غادر ريتشثوفن 1 مايو 1917 ، لزيارة القيصر فيلهلم الثاني. تحدث إلى العديد من كبار الجنرالات ، وتحدث إلى مجموعات الشباب ، واجتمع مع الآخرين. على الرغم من أنه كان بطلاً وتلقى استقبال الأبطال ، إلا أن ريتشثوفن أراد فقط قضاء بعض الوقت في المنزل. في 19 مايو 1917 ، عاد إلى المنزل.

خلال هذه الفترة ، طلب مخططي الحرب والدعاية من ريتشثوفن كتابة مذكراته ، التي نُشرت لاحقًا باسمدير روت كامبفليغر ("The Red Battle-Flyer"). بحلول منتصف يونيو ، كان Richthofen عاد معجاستا 11.

سرعان ما تغير هيكل أسراب الهواء. في 24 يونيو 1917 ، تم الإعلان عن انضمام جاستاس 4 و 6 و 10 و 11 إلى تشكيل كبير يسمىJagdgeschwader الأول ("مقاتلة الجناح 1") وريتشوفن كان القائد. J.G. 1 أصبح يعرف باسم "السيرك الطائر".

ريتشثوفن أطلق عليه الرصاص

كانت الأمور تسير بشكل رائع لـ Richthofen حتى وقوع حادث خطير في أوائل يوليو. أثناء مهاجمة عدة طائرات مروج ، تم إطلاق النار على ريشتهوفن.

"فجأة كان هناك ضربة لرأسي! لقد أصبت! لحظة أصيبت بالشلل التام ... سقطت يدي على الجانب ، ساقي تتدلى داخل جسم الطائرة. أسوأ ما في الأمر هو أن ضربة الرأس أثرت على بصري. أعصابي وكنت أعمى تمامًا. لقد هبطت الآلة ".

استعاد ريتشثوفن جزءًا من بصره حوالي 2600 قدم (800 متر). على الرغم من تمكنه من الهبوط على طائرته ، إلا أن ريتشثوفن أصيب بعيار ناري في الرأس. أبقى الجرح Richthofen بعيدا عن الجبهة حتى منتصف أغسطس وتركته مع صداع متكرر وشديد.

الرحلة الأخيرة

مع تقدم الحرب ، بدا مصير ألمانيا أكثر قتامة. أصبح ريتشثوفن ، الذي كان طيارًا مقاتلاً نشيطًا في بداية الحرب ، منزعجًا بشكل متزايد من الموت والمعركة. بحلول أبريل 1918 ، وعلى مقربة من انتصاره الثمانين ، كان لا يزال يعاني من صداع من جرحه الذي أزعجه بشدة. بعد أن أصبح ريتشثوفن متكئلاً ومكتئباً قليلاً ، لا يزال يرفض طلبات رؤسائه للتقاعد.

في 21 أبريل 1918 ، أي في اليوم التالي لإسقاطه طائرة العدو الثمانين ، تسلق ريتشثوفن طائرته الحمراء الزاهية. في حوالي الساعة 10:30 صباحًا ، كان هناك تقرير هاتفية مفاده أن العديد من الطائرات البريطانية كانت بالقرب من الجبهة وأن ريتشثوفن كان يستقل مجموعة لمواجهة هذه الطائرات.

رصد الألمان الطائرات البريطانية وتبعتها معركة. لاحظ Richthofen الترباس طائرة واحدة من المشاجرة. تبعه ريتشثوفن. داخل الطائرة البريطانية جلس الملازم الثاني الكندي الملازم ويلفريد ("ووب") مايو (1896-1952). كانت هذه أول رحلة قتالية في شهر أيار (مايو) ، وأمره الكابتن آرثر روي براون (1893-1944) صديقه القديم والقدير بمشاهدتها ولكن دون المشاركة في القتال. كان قد تبع أوامر لفترة قصيرة ولكن بعد ذلك انضم إلى المشاجرة. بعد التشويش على بنادقه ، حاول ماي أن يصنع منزلًا له.

بالنسبة لريتشوفن ، بدا مايو وكأنه عملية قتل سهلة ، فتبعه. لاحظ الكابتن براون طائرة حمراء ساطعة تتبع صديقه مايو ؛ قرر براون الابتعاد عن المعركة ومحاولة المساعدة. قد لاحظت الآن أنه يجري متابعته وخاف. كان يطير فوق أرضه ولكنه لم يستطع أن يهز المقاتل الألماني. قد طار بالقرب من الأرض ، قشط فوق الأشجار ، ثم فوق Morlancourt Ridge. توقع Richthofen هذه الخطوة وتحولت إلى قطع مايو قبالة.

وفاة البارون الأحمر

لقد اصطدم براون الآن وبدأ بإطلاق النار على Richthofen. وعندما مروا فوق سلسلة التلال ، أطلقت العديد من القوات البرية الأسترالية النار على الطائرة الألمانية. تم ضرب ريتشثوفن. شاهد الجميع تحطمت الطائرة الحمراء الزاهية.

بمجرد أن أدرك الجنود الذين وصلوا إلى الطائرة التي سقطت لأول مرة من كان طيارها ، قاموا بتخريب الطائرة وأخذوا قطعًا تذكارية. لم يتبق الكثير عندما جاء الآخرون لتحديد ما حدث بالضبط للطائرة وطيارها الشهير. تم تحديد أن رصاصة واحدة قد دخلت من خلال الجانب الأيمن من ظهر ريتشثوفن وخرجت حوالي بوصتين أعلى من صدره الأيسر. الرصاصة قتله على الفور. كان عمره 25 سنة.

لا يزال هناك جدل حول من المسؤول عن إسقاط البارون الأحمر العظيم. هل كان الكابتن براون أم كان من القوات البرية الأسترالية؟ قد لا يتم الرد على السؤال بالكامل.

مصادر

  • الجحور ، وليام E.ريتشثوفن: تاريخ حقيقي للبارون الأحمر. نيويورك: هاركورت ، بريس آند ورلد ، إنك ، 1969.
  • كيلدوف ، بيتر.ريثثوفن: ما وراء أسطورة البارون الأحمر. نيويورك: جون وايلي وأولاده ، 1993.
  • ريثثوفن ، مانفريد فريهر فون.البارون الأحمر. عبر. بيتر كيلدوف. نيويورك: دوبليداي وشركاه ، 1969.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos